文/裴冯来 高怡晨 郭则新

世界范围内，氢燃料电池汽车发展虽然已进入商业化初期，却受到氢源基础设施（包括制氢、储氢、加氢）、整车、系统、核心零部件及其材料全产业链技术和商业水平的制约。具体到我国，在补贴政策不退坡和双积分政策的利好下，氢燃料电池汽车已进入发展的快车道。但跟国际先进水平相比，目前我国在加氢站数量和制/储氢水平、系统工程化程度、核心部件水平、材料关键技术及制备上仍存在着差距。本文将结合国内标准状况和第三方检测机构的数据库，从氢燃料电池汽车全产业链发展水平出发，梳理其工程化、设计匹配、核心部件、测试方法与手段方面存在的主要问题，并为之后氢燃料电池汽车全产业链的进一步商业化提出建议。

一、氢源基础设施

作为燃料电池汽车商业化运营的保障，加氢基础设施的数量和技术水平具有决定性的作用。根据Netinform网站实时加氢站的数据显示，截至2017年11月，全球共有317座加氢站正在运营，计划建设数量为121座，停止运营的加氢站有191座。正在运营的加氢站中欧洲有132座，亚洲116座，北美洲69座，南美洲2座，大洋洲1座。从全球加氢站数量可以看出，日、美、德发展水平无疑处于第一梯队，并形成了初具规模的加氢站供应链，这将为其氢燃料电池汽车的大规模商业化奠定坚实基础；英、法等国家暂处于第二梯队。

与国外大规模建站不同，我国现有加氢站数量稀少（如表1所示），建成且可运行的加氢站仅有7座，主要是为研发或示范用氢燃料电池乘用车、公交车或物流车等提供加注服务，无法满足大规模商业示范需求。……