文 《法人》记者 李立娟

平衡平台、司机、乘客的利益，是立法和市场共同追求的目标，只有将更多具有竞争意识、竞争态势的公司引入市场竞争中来，由市场自由地进行调节，加上政府的合理监管，才是行业发展的正途

互联网行业“烧钱”抢占市场已经成为行业惯例。在网约车行业经历了一轮洗牌后，滴滴无疑成为行业的领航者，独占鳌头，对其他的移动出行平台来说，虽然仍能继续存活，但随着市场格局的改变，对滴滴而言，似乎已不能构成威胁。

但市场很快迎来新的搅局者。

3月21日，美团打车高调登陆上海，三天里分别收获了15万、25万和30万单，掀起了网约车行业的“第二回合”混战。相较于此前用10个月才完成10万单的南京，上海是美团更大的一块“蛋糕”。3月下旬，美团CEO王兴表示，美团打车在已进入的城市中拿到了三分之一的市场份额。

到目前为止，虽然滴滴出行和美团打车表面停止了补贴，却在暗赠优惠券，从明争转为暗斗。

针对网约车的竞争行为，交通运输部微信号近期连发三篇评论性文章，指出高价补贴不可持续，通过低价倾销抢占市场的“烧钱大战”不可持续，呼吁网约车发展要“脱虚向实”，运输市场要公平竞争；并指出，“烧钱”补贴烧出了短时的市场份额，也烧掉了长期的市场公平与底线。

对新兴行业来说，网约车市场的规则与底线到底如何划分，如何避免不正当竞争，需要进一步考量。

混战“又”起

“总的来说，这应该是网约车市场第二次混战。……