王国鑫 黄 杰

(Ameco西南航线中心，四川 成都 610000)

0 引言

航线运行中，由于时间紧，留给排故的时间非常紧迫。此种情况下，会依据排故手册尽快处理，达到放行标准，放行飞机。但是，部分根源隐蔽的故障，常常会多次排故，造成人力、器材等等的浪费，甚至造成航班延误或取消。本文以A330飞机不容易放行的飞控故障入手，此类故障若排故不当，很容易导致控制计算机的烧坏及部件的误换等不良后果。通过原理分析，总结出排除此类故障的方法及经验。期望同行在处理此类飞控故障时，能够少走弯路，降低航材误换率，提高排故效率，更加科学、快速、精准的找到故障根源，排除故障，为大家提供一定的参考和帮助。

1 故障描述

2017年，某A330飞机出现F/CTL PRIM 1 FAULT警告，并伴随有FCPC1 (2CE1)的故障信息，更换FCPC1计算机。后再次出现F/CTL PRIM 1 FAULT警告并伴随有F/CTL SEC 1 FAULT警告，更换FCSC1计算机，办理PRIM1保留，完成M项工作后放行。后在外站完成M项工作过程中，F/CTL SEC 1 FAULT警告再次跳出，执行复位等等措施无效，导致航班延误，后更换两个方向舵备用电源组件BPS及FCPC1、FCSC1后，故障彻底排除。

2 飞行控制系统原理概述

(1)A330飞行控制系统(除襟缝翼外)的控制部件主要有：

三部主要飞行控制计算机FCPC(Flight Control Primary Computers)；

两部次要飞行控制计算机FCSC(Flight Control Secondary Computers)；

两部飞行控制数据集获器FCDC(Flight Control Data Concentrators)；

一个方向舵备用控制模块BCM(Back-up Control Module)。

(2)三部FCPCs和两部FCSCs是飞行控制的核心，功能主要为：

①生成控制舵面的指令来控制飞行。

人工模式下，指令由飞行员通过侧杆、脚蹬等控制部件产生。

自动模式下，从飞行管理引导和包线计算机FMGEC(Flight Management Guidance and Envelope Computers)处获得指令。……