李林波， 何思远， 梁 潇

(1. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室， 上海 201804； 2. 代尔夫特理工大学 运输规划系， 代尔夫特 2628 BW)

综合体是由多个不同功能空间优化组合而成的综合建筑物，作为城市更新改造和集约化开发的主要途径得到了广泛应用.然而，综合体在为城市商业发展注入活力的同时，也引发了一系列的问题，如由于停车配建不够造成的路网拥堵，或是由于配建过剩造成的资源浪费，因此，在进行综合体建设时，如何有效地确定其停车场的建设规模成为当务之急.传统停车需求预测方法本质是基于单一建筑配建指标的叠加进行的，由于没有考虑不同类别建筑物之间的相互作用，导致配建的泊位数与实际停车需求有很大的差距.因此，基于泊位共享的停车需求模型开始得到关注.1997年，美国波特兰市最先将停车泊位共享理念应用于实践[1].Jiang等[2]分析了共享停车行为.Kim等[3]基于车联网移动云系统，使用雾计算技术寻找停车空位，实现任意地点泊位共享.冉江宇等[4]结合交通政策与泊位共享策略制定了中心城区停车泊位需求预测框架.薛行健等[5]基于停车生成率法，对共享泊位效用进行折减.苏靖等[6]引入泊位共享效用指数衡量混合用地中各种用地不同停车需求组合下的泊位共享效率.李亚辉[7]考虑综合体共享泊位规模确定的影响因素，通过调查回归分析建立了多因素综合作用下的共享模型等.值得注意的是,刘洪……