林德辉

（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011）

1 巴拿马运河及其扩建概况

巴拿马运河是通过巴拿马地峡沟通大西洋与太平洋的国际通航运河，与苏伊士运河同属具有战略意义的世界两大运河之一。下页图1为巴拿马运河略图［1］。

图1 巴拿马运河略图

巴拿马运河上原有的各船闸均具有统一的长度、宽度和深度。各组船闸均为双通道式，可允许往返船只同时通过船闸。闸室长304.8 m（1 000 ft）、宽33.53 m（110 ft）、平均深12.8 m（42 ft）。原可通过运河的船舶最大尺度为船长294.13 m（965 ft），船宽32.31 m（106 ft），吃水12.04 m（39.5 ft）。

2006年10月22日，巴拿马全民投票公决支持巴拿马运河管理局的报告《巴拿马运河扩建建议——第 3 套船闸项目》［2］。

对于船舶的通过量和尺度，在扩大运河能力建议的背后，集装箱贸易是主要的驱动力（通过巴拿马运河的集装箱船，已从1995年的约3 600万t增至2005年的约9 800万t，其他船型的通过量基本持平或略有下降）。考虑到至2011年，集装箱船订单中，4 000～4 999标准箱的巴拿马型（Panamax）集装箱船仅占27℅（258艘，109.1万标准箱）而超巴拿马型（Post-Panamax）【现称新巴拿马型（Neopanamax）】集装箱船占50℅（262艘，206.7万标准箱），由此可见巴拿马运河扩建的必要性。

2016年6月26日，第3套船闸项目完工，并举行开通仪式。通过使用更大的船舶，扩建的运河增加了水道的航行能力，以满足日益增长的海上贸易的需求［2］。

该扩建包括在此航道的大西洋和太平洋两端建造两组新的船闸（the Construction of a New Set of Locks on the Atlantic and Pacific Sides of the Waterway），一组在运河的大西洋一端，戛通（Gatun）船闸的东面；另一组在运河的太平洋一端，密拉福劳斯（Miraflores）船闸的西南面。该扩建旨在建立第3条航道，使运河水道的货物通过量成倍增加。……