王冬

摘要：踏面制动单元分成三种形式，通过对斜楔式踏面制动单元作用原理分析，单纯的通过改变α角来增加制动倍率，并不是确切可行，但在空间受限制的情况下，可以考虑使用斜楔式踏面制动单元。

关键词：踏面制动 斜楔式 原理 制动倍率

现有踏面制动单元的结构形式，可以分成三种形式：

1）杠杆式，有两种形式：内支点式和外支点式。

2）斜楔式

3）凸轮式

杠杆式的结构形式，就是通过杠杆，将制动缸的作用力传递到闸瓦上。这种结构是现行制动结构常用的形式。踏面制动单元将这种结构紧缩，放置在一个紧凑的空间之中。

杠杆式踏面制动单元，根据杠杆固定支点的位置，可以分成外支点式和内支点式有两种形式。

外支点式的杠杆固定支点在杠杆的一段，代表结构有国产的JDYZ。

斜楔式的结构形式，就是通过斜楔，将制动缸的作用力传递到闸瓦上。斜楔与活塞联成一体，其中一个面是直面，作为支撑面，与固定在箱体上支撑点接触，为斜楔作用提供支撐；另一个面是斜面，作为推动面，与固定在推杆上的支点接触，推杆支点沿斜面滑动，推动闸瓦伸出，产生制动作用。

凸轮式的结构形式，就是通过凸轮，将制动缸的作用力传递到闸瓦上。凸轮与活塞联之间，可以是铰接，也可以是滑动接触。通过活塞的运动，推动凸轮摆动，再推动推杆伸出，形成闸瓦压力，产生制动作用。

比较而言，凸轮式结构，实际是斜楔式结构的变体，或者说二者互为变体，凸轮机构显得要复杂一些，在作用环节上，又增加了一环。……