刘岳霖

（广东省地质局第九地质大队，广东 东莞 523000）

近年来，矿山道路在建设或运营过程中往往伴随着地质灾害的发生，地面沉降是其中一种常见的地质灾害类型。地面沉降是一种缓变型地质灾害，发生初期不易察觉，具有隐蔽性，一旦致灾则难以治理。矿山道路在工程建设中需要进行大量的挖填方以满足工程需要。一般来说，新近填土，未进行工程压密处理，会产生较大的自重压密固结，在未完成自然重压固结之前，其沉降量一般较高，承载力低，不宜作为基础持力层。在矿山道路开挖平整过程中，必然会有不同厚度的人工填土，由于人工填土的自重固结容易引起矿山道路的地面沉降。

1 研究区地质环境概述

1.1 气象水文

研究区属亚热带海洋性季风气候，夏长冬短，阳光充足，雨量充沛。全年日照时数约1800小时，无霜期达350天以上，年平均气温21.2℃～22.2℃，绝对最高气温38.7℃（2004年7月2日），绝对最低气温-1.9℃（2008年2月11日）；年平均降雨量1802.5mm，年最大降雨量2711.2mm（2008年），年最小降雨量972.1mm（1963年），日最大雨量为545.4mm（1981年6月30日）。研究区地表水主要有水库、河涌及剥蚀残丘沟谷间分布的鱼塘等，道路设计高程均高于历史最高洪水位，河流洪水对道路影响较小。

1.2 地形地貌

研究区地形整体东南高西北低，跨丘陵和冲积平原两种地貌。线路K0+000-K2+790段地貌为较陡丘陵，地形坡度20°～30°，最大相对高差95m；线路K2+790-K7+960段及K9+640-K9+878段位于冲积平原，是旧有道路，地形坡度小于10°，最大相对高差约9m；K7+960-K9+640段地貌为较缓丘陵，地形坡度10°～20°，最大相对高差约32m。

1.3 地质条件

研究区内没有破坏性地震活动的记录，地震活动较弱，震级均小于4.0级。……