杨永芹 杨继朋

新年伊始，中欧班列（重庆）首次从重庆果园港驶出，奔向德国杜伊斯堡，“一带一路”与长江经济带“最后一公里”被彻底打通。这意味着从今年开始，在果园港上岸的货物无需中转，可直达德国杜伊斯堡。

2016年1月，习近平总书记在视察重庆期间，对重庆提出了“两点”“两地”的定位要求。然而，地处中西部腹地的重庆，距离沿海、沿边都在一两千公里以上。交通物流不畅是制约内陆开放的瓶颈，若没有顺畅的国际通道，内陆开放就无从谈起。因此，加快建设综合立体交通走廊，成为进一步推动内陆开放高地建设战略部署中的重要一环。

长江经济带上的璀璨明珠

果园港最初是一个散杂货码头，随着重庆打造长江上游航运中心目标的定位以及两江新区的成立，历经多次规划调整，果园港逐渐成为我国最大的内河水铁公联运枢纽港。

今年1月31日，我国在原有8个启运港的基础上，新增5个启运港，重庆果园港名列其中。

成为启运港的一大好处便是出口退税更快。以前从果园港发出的出口货物离境退税，必须等货物从上海洋山港实际离境后，企业才能办理，最快也需要10—15天时间。

“现在，企业出口货物只要确认在果园港装船，就可以办理退税，资金周转和使用效率提高，资金占用周期大大缩短。”重庆港务物流集团港航经营部负责人说。

相距果园港不远的团结村，曾是中欧班列（重庆）的始发站，但它距离保税区还有30多公里的距离。从长江逆流而上的货物，要搭上中欧班列（重庆）需要先转公路运输，一个标箱需花费上千元物流费。……