晨枫

在民航客机世界，互相指责不当竞争早已是家常便饭。所谓，“神仙打架，小鬼遭殃”。要是“神仙”再盯上“小鬼”找麻烦，那“小鬼”就更要遭大殃了。解决之道就是“小鬼”拉上另一个山头的“神仙”，2017年10月16日，空客与庞巴迪宣布合作大概就是这样。

4月27日，波音向美国政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美国达美航空销售75架C系列客机（另有50架增购选项）的过程中存在政府补贴和倾销行为。波音要求美国商务部就庞巴迪的相关不正当行为加征160%的关税。9月26日，美国商业部裁定波音指控成立，庞巴迪C系列客机由于得到加拿大联邦政府和魁北克的补贴要被征收220%的罚金。10月6日，美国商业部再次裁定波音指控成立，庞巴迪将因为倾销而被加征80%的关税，两者相加正好是300%。而这只是初步裁定，美国商业部将在12月19日给出最终裁决。2018年2月1日，美国国际贸易委员会将裁定庞巴迪-达美销售协议是否实质性地侵害了波音的利益，如果成立，累计300%的惩罚性关税最早可从2018年2月8日起生效。

C系列与波音的指控

波音和空客是民航世界的两大巨人，庞巴迪和巴西航空则属于第二梯队。面对来自巴西航空的激烈竞争，庞巴迪在2007年启动C系列的研制。C系列的载客量和航程介于CRJ一级的支线客机与波音737一级的单通道干线客机之间，这是一个空白的机会区间。要知道，民航客机对经济性非常敏感。载客量、航程不足要丢失盈利机会;载客量、航程过大，又可能由于上座率不足而损害经济性，因此每20座差不多就可以形成一个型号。……