牟振华，黄白，张兴雅

（山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南250101）

0 引言

随着城市化进程步伐的加快与机动化水平的提高，我国的交通拥堵问题日益突出，造成这些问题的根本原因是交通的供需失衡，但是增加道路宽度、延伸道路长度、拓展道路网密度等传统解决的方法越来越受到土地利用、资金使用等条件的制约，使得“错时出行”这种利用交通需求管理来调节出行时空分布的方法更为合理可行［1］。小学生群体通学出行是居民日常通勤的重要组成部分，以济南市统计局数据为例［2］，截止到2016年，济南市共有小学283所，学生43.23万人，且学校分布较为集中。每逢上下学时段，多数学校门前都会出现交通拥堵的状况，严重影响区域路网的通行［3-7］。

对于小学生上下学出行，国外研究起步较早、成果较多，研究内容也具有一定的广度与深度。Ewing等通过建立出行比例回归模型，得出步行和自行车上下学比例与学校周边人口密度以及道路安全设施的完善程度呈正相关关系［8］；Mcdonald等和Mueller等认为学生居住地与学校距离变远是导致步行比例下降的首要原因［9-10］；Rhoulac利用车辆自动定位技术改善校车服务质量，引导上下学出行方式向校车转移［11］；Schlossberg等建议根据现有城市形态预测上下学出行结构变化趋势，提出通过城市规划合理利用土地，从根本上优化出行结构［12］；Weigand指出提高上下学路线安全性或建立学生专用道有助于优化出行结构，缓解交通压力［13］。国内关于小学生出行行为方面的研究一直都较为缺乏。……