赵然，李涛，袁哲，陈云娟

（1.山东高速集团有限公司 建设管理公司，山东 济南250000；2.山东建筑大学 土木工程学院，山东 济南250101）

0 引言

21世纪是地下空间开发和利用的时代，隧道作为地下空间利用的重要形式，在交通网络中发挥着越来越重要的作用［1-2］。截至2014年底，我国公路隧道总里程比2002年多了14.2倍，达到10756.7 km，平均增长速度为800 km／a。目前，中国已是世界上隧道工程建设规模最大、数量最多、修建速度最快的国家［3］。从实施可持续发展战略出发，越来越多的单洞三、四车道隧道应运而生，开启了国内超大断面、超大跨度公路隧道建设的序幕［4-5］。国内第一条双洞八车道超大断面隧道——深圳南坪雅宝隧道于2006年顺利贯通，随后，广州、深圳等发达城市也陆续开始修建双洞八车道超大断面隧道。此类隧道群多修建于山区，地质条件复杂，沿线存在破碎带、断层、溶洞等不良地质，建设环境问题突出，与双洞四车道和六车道隧道相比，双洞八车道隧道断面更大，其形状更扁平，而围岩和支护体系中应力集中情况更严重，隧道稳定性极差。

目前，对于超大断面隧道可借鉴的经验有限，缺乏系统的分析方法及配套技术。隧道开挖过程中，岩体的变形很大程度上受控于断层、裂隙等不连续面，裂隙密集带对隧道围岩稳定性的影响一直是国内外学者研究的重点［6-8］。跨度的增加极大地加剧了不连续面的扩展和隧道围岩的失稳概率，因此针对超大断面隧道开展裂隙围岩变形及稳定性分析显得尤为重要。……