厦门港客渡船航线通航风险及对策研究

2018-04-12梁肇基

珠江水运 2018年5期

梁肇基

摘要：随着厦门港邮轮中心至鼓浪屿游客航线的开通，其安全问题受到各界的关注。东渡航道通航环境复杂，船舶交通流量大，为降低客渡船的航行风险，保障客渡船航行安全，本文对邮轮码头至鼓浪屿客渡船航线进行通航风险分析，主要从船舶会遇、多条航线交汇、不按规章航向、能见度不良航向等风险进行研究，并提出相应的安全对策，以保障客渡船的航行安全。

关键词：厦门港邮轮中心鼓浪屿客渡船通航风险安全对策

1.引言

厦门市是海峡西岸的龙头城市，也是海峡西岸最繁华的城市，随着厦门旅游业的不断发展，来厦门旅游的人越来越多，鼓浪屿作为厦门旅游风景区的一个重要景点，是来厦旅游人员的必游之地。特别是2010年4月份福州和上海动车的开通，来厦游客在不断地增加，据统计，轮渡码头2010年全年旅游接待总人数已超2800万人次。现在轮渡码头每天载客量6.38万人次，其中厦鼓5.69万人次，最高峰一天达10万人。据估测，深圳和广州方向来厦的高铁开通后，厦鼓总客流可达7.68万人次，最高峰将达13万人。厦门港邮轮中心至鼓浪屿客渡客流量大幅度增加，因此有必要对航线的通航安全进行研究。

厦门港邮轮中心至鼓浪屿客船航线包括邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿三丘田码头及邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿内内厝澳码头两条航线。

从邮轮中心至三丘田码头航道长度约3740m，邮轮中心至内厝澳码头航道长度4550m。全程双向航道，航道设计通航宽度120m，实际可通航宽度为120m～450m，设计底高程-5.0m～-12m。

东渡航道通航环境复杂，进出港航行船舶密集，猴屿东航道有砂石船和渔船航行，701#浮附近客船航线交汇，通航情况复杂，为降低邮轮中心至鼓浪屿客渡船的航行风险，保障客渡船航行安全，本文对邮轮码头至鼓浪屿客渡船通航风险进行分析研究，并提出相应的安全对策，为客渡船的通航安全提供参考。

2.客渡船通航风险分析

2.1交通环境分析

2.1.1航道概况

厦门港邮轮中心至鼓浪屿客渡船航线主要经过东渡航道及厦鼓航道，以下是两个航道的概况。

东渡航道从口门至东渡港区16#泊位航道设计底标高-12.0m、设计底宽250m，可满足5万吨级集装箱船舶双向通航，兼顾10万吨级集装箱船单向乘潮通航。18#泊位至20#泊位航段航道设计底标高-12.0m、设计底宽160m，可满足5万吨级集装箱船舶单向通航。东渡航道高崎航段从东渡港区20#泊位北端至21#泊位段航道设计宽度160m，设计底标高-12.0m，可满足5万吨级集装箱船舶乘潮通航的单向，21#泊位北端至现代码头航段航道设计宽度150m，设计底标高-9.3m，可满足4万吨级杂货船乘潮单向通航，现代码头北端至高崎5千吨级杂货码头航段航道设计宽度90m，设计底标高-5.2m，可满足5000吨级杂货船乘潮单向通航。

厦鼓航道起点位于厦门湾10万吨级主航道附近，终点至和平码头附近。厦鼓水道水深条件良好，但分布有外户碇礁、内户碇礁、中礁、内沙石等碍航礁石，其中最大的碍航礁石为外户碇礁，现已实施的航道走向在外户碇礁的西侧，避开此礁盘，由十万吨级主航道D点起经2.3km后转向厦鼓水道，经外户碇礁西侧转向和平码头，航道宽度150m，航道设计底标高-7.5m。