郑栾

在入股戴姆勒的新闻外，还有一个相比之下显得不那么重要的消息：2017年吉利汽车总销量124万辆，同比增长63%，一跃超过长城和长安，成为自主品牌的领头羊。

从吉利着手收购沃尔沃，到其称霸国内汽车市场，恰好10年。这是自主品牌逐渐拿到话语权的10年，也是吉利消化沃尔沃、使之成为中国汽车市场最成功并购案的10年。

10年浮沉，吉利做对了什么？又超越了谁？

海啸背后

10年前，中国的汽车工业尚处在蒙昧时期，自主品牌的畅销车型奇瑞QQ、一汽夏利、比亚迪F3等，都是低技术含量、低价的小型车，手头稍微富余一点的人都会选择合资品牌。从这个角度看，李书福的“两个沙发加四个轮子”理论不无道理。

彼时的奇瑞，凭借外观可爱、性价比超高的QQ，抓住了很多囊中羞涩的年轻人，在所有自主品牌都在蹒跚学步的时期，走到了最前面。

然而，2008年前后，奇瑞陷入了瓶颈。

2007年，合作伙伴江淮意外拿到轿车牌照，联合上市计划作废；2008年，金融危机爆发，车市直线陡降，奇瑞出现亏损，上市计划再次作废；2009年，因关联交易难以肃清，尹同跃主动叫停上市计划……

此前，奇瑞已多年位列自主品牌年销量冠军，单月销量甚至一度超过所有合资品牌。但上市屡屡受阻，奇瑞失去了成为“一哥”的机会，销量被合资品牌拉开差距。位于深圳的比亚迪，也凭借售价7.98万元的比亚迪F3，销量快速增长，追到了奇瑞屁股后面。

变速箱是汽车最重要的部件之一，6AT变速箱普遍比4AT变速箱更省油，设计制造难度也更高。

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