驱逐舰海上补给装置

远洋航行对于132舰这样的驱逐舰来说，仅靠舰内的物资是难以为继的。唯一的办法就是使用由综合补给舰伴随保障。

上世纪70年代，海上补给技术已经趋于成熟，但在我国还是一片空白。1967年051型驱逐舰定型时，海军曾经提出加装海上补给系统，但由于补给船的设计一时无法解决而作罢。1974年该型舰设计定型时，仍然没有能够装上补给系统。1977年，海军正式向701所下达了为051舰安装海上补给接受系统的战术使用要求。从1977年底到1978年初，经过几个月的筹备，终于在1978年4月完成了2项关键技术的模拟试验，证明了方案的可行性。1979年下半年，经过改装的2艘051舰顺利通过了系泊、航行和中等海情下的航行补给试验，采用的“低压头自流注油法”和“流量平衡法”解决了航行状态下每小时接收210吨以上大流量补给的问题。

在580任务中，6艘加装海上补给接受系统的051型驱逐舰，即106、107、108、131、132、162舰，连续航行32天，每艘舰进行了9～10次补给，燃油补给速率达到270吨/小时，每次补给量达到300～330吨。这保证了580任务的胜利完成。对此，美国中央情报局当年的一份报告更称“中国海军现在可以到美国来了”。

在访问南亚三国的往返航渡中，132舰共进行了海上补给25次，其中横向补给13次，纵向5次，并靠7次。特别是在返航中，出马六甲海峡到南中国海时，编队遇到了狂风巨浪，历时5天5夜。在这段大风浪航行期间，132舰一共进行了2次纵向补给，其中一次是在9级风、浪高6米的海况下进行的，两次都成功进行了补给，说明了该装置的安全可靠。

X615综合补给舰

X615这个舰号已经消失。这艘舰现在被称为“鄱阳湖”号，舷号882，属于905型太仓级补给舰，北约代号为福清级。这是我国第一型油水干货综合补给舰。X615是该级舰的首舰，后来还曾经用过R327、“东运615”等舷号，也一度被命名为“丰仓”号。最后海军舰艇统一命名时改名为“鄱阳湖”号。该舰服役以来，多次完成中央军委、海军赋予的重大任务，创造了人民海军历史上的多个第一，多次荣立集体二等功。

该舰于1970年中由大连造船厂建造，1979年12月15日服役。该船总体设计和建造荣获国家科技进步三等奖，横向补给装置荣获国家科技进步一等奖，填补了我国科技领域的一项空白。1980年5月，X615舰和姊妹舰X950舰参加了由18艘舰船组成的船队，执行580任务，为任务完成做出巨大的贡献。

X615舰载重排水量15230吨，满载排水量21740吨。采用传统布局，上层建筑分前后两部分，中部设有4个油水补给站和2个干货补给站，舰体尾部设有直升机起降平台，可以实现垂直补给。全舰可一次携带燃料10550吨，轻柴油1000吨，补给水200吨，饮用水200吨以及冷藏食品50吨。该舰主要任务是伴随驱逐舰、护卫舰远航编队途中补给，可补给三级燃料油、柴油、桶装滑油、淡水、软水和部分冷藏食品，能在任何装载情况下，在12级风力下安全航行。

根据出访南亚三国的计划，X615舰有着编队指挥舰和补给舰、医院船的三重身份（在巴基斯坦卡拉奇停靠期间，舰上医务室还为雷达兵王树林同志进行了阑尾切除手术）。访问编队于1985年9月初在上海吴淞军港集结，704所还专门为X615舰研制了新型的横向加油探头。1985年9月22日-28日，X615舰和132舰、531舰、518舰等在舟山进行了海补装置系泊对接和海上补给试验，对X615舰上的新加油探头进行了使用试验，采集测试了各项技术参数。同时，X615舰还试用了海军医学研究所提供的“伤员传送吊篮”，检查伤病员使用干货补给法传送的预案等。

1985年10月20日～26日，為检验两舰修理和增、改装后的装备性能，提高编队指挥能力所指挥能力和部队训练水平，出访编队还在第一岛链外进行了为期一周的适应性远航训练。出访后的1985年11月19日14时30分，X615舰在南海首次给132舰补给。期间横向右舷补给油料，二号站成功。一号站由于缆索吊钩不对没有成功，并有漏油现象。但在总结经验教训后，此后的补给作业越来越顺畅。