迷彩人

X6的空间非常舒适，完全能满足日常需求，那么针对它的升级，自然是侧重于动力和操控了。

和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，宝马为了突出X6的SAC（Sports Activity Coupe）全新定位，X6在公路性能上进化得更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。这辆宝马X6 35i平时主要用来代步、接送孩子。既然是保姆车的设定，那么它必须要好开、稳定。当然了，X6的空间非常舒适，完全能满足日常需求，那么针对它的升级，自然是侧重于动力和操控了。

动力小幅提升

X6 35i搭载了一台代号为N55的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，能在5800rpm至6250rpm之间压榨出306hp峰值马力，同时也是当年连续两年获得沃德年度十佳发动机大奖的得主。有了一副好底子，那只要再简单“修饰”一下就可以了，车主为其更换了BMC高流量进气套件，来打通呼吸系统。排气方面则是选择了来自MACH5的全段阀门排气，抛开对车辆性能的提升不论，其在阀门未开情况下，排气声浪几乎等同于原厂，而在转速达到3000rmp以上，阀门则会自动开启。当然驾驶者也可以通过车内的控制器，随时开启或者关闭阀门。在当天的试驾过程中，笔者特意感受了在阀门关闭和打开之后的两种声浪表现，如果用一句话来形容就是——“亦静亦可动！”

在电子辅助方面，加装了Racechip蓝牙版外挂电脑和Racechip节气门反应控制器。

动力升级方面，还有一个值得一提的地方，那就是散热系统。据车主介绍，在围绕发动机周边做文章时，改装店技师特别强调了关于散热的问题。经过讨论，最终换装了Saber加大油冷组件，并安装在前杠下侧通风口的后侧，这样其实就是改为了撞风式，冷却效率有所提升。除此之外，车主还升级了金属强化的涡轮管路和机油滤散热壳。在电子辅助方面，加装了Racechip蓝牙版外挂电脑和Racechip节气门反应控制器。

操控进阶升级

宝马 X6的底盘来自E60，与E70的X5系出同门，只是X5更接地气一些，尤其是在国内，SUV的购车热也带动了X5的销量。X6的侧面线条绝对是一个对眼球的强烈刺激，异常动感的轿跑车车顶弧线竟然出现在一辆“SUV”上面，如此大胆且独特的设计让X6在今天依旧不缺乏追随的目光。这也成为X6最为明显的外观标识，如此效果绝不是通过会发光的铭牌就能获得。而在机械布局上，特别是底盘设计、悬挂等方面，宝马X6却均与X5相同。

这辆车依然使用了空气悬架的设定。在车主看来，原厂的悬架调校已经十分完美，如果再换装高性能的绞牙减震系统，也许在操控性能上会提升一个档次，但考虑到实际使用环境，这样的做法显然并不理智，最终还是保留了原厂的空气悬架配置。不过，由于提升了动力，制动系统的升级就不能忽视了，车主选择了口碑很好的AP Racing品牌，选择了一副特别骚气的绿色前6后4制动套件，直接解决了原厂制动系统琐碎的踩踏感觉，撞墙感变得十分明显。轮圈方面为了配合X6的车型设计，换装了21寸的ACE FlowFrom，其辐条造型虽然花哨，但整体和X6的气质比较搭。

全能好保姆

尽管在尺寸上，X6是个不折不扣的大块头，但行走在城市道路上却不会被轻视和欺负，主动转向系统非常适合城市路况，方向非常灵敏。深踩油门，你能直接地感受到发动机延绵不绝的力道，伴随着恰到好处的推背感，加速绝不乏力。此时，随着发动机转速的上升，排气阀门自动打开，你能清晰地在车内听到如超跑一般的声浪嘶吼。

空气悬架过滤颠簸确实有一手，这套悬架给我的感觉是恰到好处，相信平时在代步的时候，车主也十分享受这种状态。当然了，如果你偶尔想撒野，车内的Racechip节气门控制器可以帮助你，在切换到最高一个挡位的时候，配合全开的阀门排气，这辆X6带给你的激情也许已经无限接近顶配的X6 M了。

在采访进入尾声之际，车主告诉我，这辆X6的改装虽然并不全面，但足以应付日常需求。有时候玩改裝，并不是一味地要去买豪件简单堆砌，而是要明白自己目前阶段缺什么，应该补什么。笔者认为这样的改装思路是十分正确的。适合自己的才是最好的，你觉得呢？