沈启敏

(太原重工轨道交通设备有限公司 技术中心，山西　太原　030032)

0　引言

传动效率是衡量齿轮箱性能的一项重要指标，对于轨道交通牵引齿轮箱该指标显得尤为重要。齿轮箱的传动效率可以通过理论计算来确定，但由于影响齿轮箱实际传动效率的因素有很多，在进行计算分析时必须根据不同情况对各种系数值进行选择或判定，这就导致计算结果只能是理论值，实际意义不大。如果单纯采用试验测定的方法，由于目前测试条件的局限性及各工装的功率损失，会导致测试结果无法准确反映试验齿轮箱的实际传动效率。本文根据某地铁齿轮箱在负载试验台上的效率试验情况，并结合理论计算，确定齿轮箱的实际传动效率。

1　某齿轮箱负载效率试验

1.1　试验方案

某地铁牵引齿轮箱负载效率试验在太原重工900 kW负载试验台上进行，试验方案如图1所示。其中，牵引电机用于为试验系统提供转速，扭矩传感仪1主要用于测试整个试验系统的输入扭矩，扭矩传感仪2主要用于测试整个试验系统的输出扭矩；陪试齿轮箱与主试齿轮箱规格、型号等情况一致，两台齿轮箱输入轴用输入联轴器联接；轴承座1、轴承座2用于支撑陪试齿轮箱，轴承座3、轴承座4用于支撑主试齿轮箱；负载电机用于为试验系统提供转矩。

1.2　试验步骤及结果

试验要求及步骤依照TB3134—2013中关于效率试验的相关规定进行。图2为齿轮箱负载效率试验现场，试验开始，转速缓慢升至齿轮箱额定转速后，按额定扭矩的25%、50%、75%、90%、100%逐级加载运转，在试验齿轮箱达到热平衡后，进入下一级载荷。……