吴隆文

黔东南州地处云贵高原东南边缘，地势西高东低，沟壑纵横，崎岖险峻，交通十分闭塞。1956年自治州成立之时，全州境内只有3条干线公路，公路通车里程仅1008公里，没有铁路。清水江、都柳江、舞阳河等水运航道，也只能通行小吨位木船。1958年10月15日，途经黔东南州麻江县的黔桂铁路通车到贵阳，黔东南州实现了铁路“零”的突破，也结束了贵州省没有铁路的历史；1964年，从江县城通车，黔东南州实现县县通公路，也标志着贵州省县县通公路；2002年，从江县光辉乡通车，黔东南州实现乡乡通公路，也标志着贵州实现乡乡通公路。黔东南州的交通建设发展史，可以说是贵州交通建设发展的缩影。

改革开放以来，黔东南州以“建设大交通，带动大流通，促进大发展”为目标，积极抢抓国家实施西部大开发战略的机遇，主动融入国家综合交通规划格局，着力加强区域内路网工程建设，通过改善公路、铁路、航空交通条件提升区位优势，强力助推经济社会转型升级发展，以公路为重点的交通基础设施建设发生了、历史性巨变。

巨变之一：立体交通形成网络

随着国家改革开放战略的实施，黔东南与全国各地一道逐步进入了改革开放的快车道。1984年后，国家动用库存粮、棉、布和中低档工业品，采取“以工代赈”办法修建公路，公路建设出现速度快、质量好的新局面。至1990年底，黔东南州共有公路196条（段），公路里程达4859.7公里，全州有72%的乡（镇）通公路，86%的乡（镇）可通汽车。公路网的骨架初步形成，与毗邻地区间的主要干道基本贯通。……