刘继军， 郭 军， 刘小川， 周俊明

(1.中国飞机强度研究所 结构冲击动力学航空科技重点实验室，西安 710065； 2.中航工业航宇救生装备有限责任公司 空降空投研发部，湖北 襄阳 441003)

阻力伞作用是缩短飞机着陆滑跑距离。面积达几十平米的阻力伞产生的巨大阻力可大幅缩短飞机着陆滑跑距离，从而保证在应急情况下飞机不会冲出跑道。阻力伞锁连接机身尾部和阻力伞，是关系阻力伞能否正常开伞的关键机构。阻力伞锁滚柱梁失效会引起飞机阻力伞未完全开伞而抛伞的严重故障。因此，开展阻力伞锁滚柱梁失效机理和失效分析方法研究具有重要意义。

国内外针对阻力伞进行了较为充分的研究，相关内容包括开伞试验方法及过程[1-2]、开伞伞衣载荷特性[3]、开伞过程的流场特性[4-5]等。但针对阻力伞锁研究较少，仅见文献[6-7]对阻力伞锁的相关疲劳试验及机构设计进行过讨论，尚未见有对阻力伞锁滚柱梁失效的相关分析。

图1 阻力伞锁 图2 阻力伞锁运动机构Fig.1 Parachute lock Fig.2 Motion mechanism

当滚柱梁受到的初始冲击速度载荷过大，就会发生剪切失效，如图3和图4所示。滚柱梁失效过程模型化为两端固支的圆截面梁在均匀冲击载荷(或冲击速度[8])作用下剪切失效过程。

图3 滚柱梁图 图4 滚柱梁失效 Fig.3 Roller beam Fig.4 Roller beam failure

本文先对典型阻力伞锁运动机构进行动力学分析，以确定滚柱梁冲击载荷或初始冲击速度；然后，将滚柱梁的剪切失效过程模型化为均匀冲击载荷下两端固支的圆截面梁动态失效问题；……