郑栾

分时租赁，或者说共享汽车，已经在中国落地3年。

3年的时间不长，但3年里，中国一二线城市的出行方式已经发生了两次革命：

2016年，滴滴和Uber合并，网约车新政出台并施行；2017年，资本助推的摩拜和ofo掀起波澜，出行最后一公里的难题似乎解决在望。

原本期望成为主角的分时租赁，最终只能在公共交通、出租车、网约车、共享单车之间挤出一块生存空间，小心翼翼地在成本、用户、规模和模式之间做出权衡。

今年1月2日，途歌完成2 600万美元B+轮融资。加上去年10月的2 200万美元B轮融资，途歌在90天内完成4 800万美元融资，在众多初创企业中，大有一马当先的意思。

燃油车的爱与痛

途歌，从诞生起就被视为中国版car2go。

最初运营的车型都是smart；和car2go一样使用燃油车，还车方式也支持随停随取。

在中国市场，使用燃油车无疑是个“接地气”的选择。

首先，燃油车可以提供随停随取的服务，这是定点充电的电动车很难做到的。以北京为例，途歌允许用户在六环以内的全部区域随停随取。

其次，燃油车的续航能力要优于电动车，汽车没油时，只需要找到车里的加油卡，就可以为这台车加油。

一位业内人士向我们透露，目前分时租赁市场的电动车，续航里程都在100多公里，用车效率比燃油车差得多。行业单笔订单的平均里程为40公里左右，使用电动车，相当于一天只能跑2单。剩余的几十公里，很多用户焦虑于里程，不敢下单。

最后，燃油车的限制更少，理论上，成为途歌的用户，你就能做到想开奥迪开奥迪，想开宝马开宝马。……