黄晓军

在汽车分时租赁的战场上，盼达用车（以下简称盼达）略占上风。

这场战火蔓延到了80多座城市，涉及超过800万用户，全国300～400家运营商，部署了约8万辆汽车……其中，盼达依靠1万余辆新能源汽车，攻下7座城池，揽获了200多万用户。

这一串数字，足以支撑它跻身市场第一阵营。

蓝海

整个市场还是一片蓝海。目前，800多万汽车分时租赁用户，不过是2亿“有本无车”潜在用户的4%。未来10年，据汽车工业协会的保守估计，这批潜在用户将扩大至7亿人。

用户增长，给市场规模的扩张带来了巨大的空间。据罗兰贝格统计，2018年国内汽车分时租赁市场容量将达到3 800亿元，增速超过470%。而麦肯锡数据显示，到2030年，全球汽车分时租赁市场有望突破1.5万亿美元。

这样的市场环境给予盼达们增长红利。就像改革开放头一二十年的企业一样，市场紧缺推动着它们发展，这些企业几乎可以只用经验和惯性就能成长，而不需要过多提升系统能力。

但盼达身处新的市场环境，这片蓝海并没有我们想象中的那么蓝。据公开资料整理，整个市场车辆购置成本可能超过100亿元。拿到共享单车领域，这差不多是5个ofo在2017年的采购成本。加上充电桩设施建设、车位争夺、地面运维等痛点，整个市场的准入门槛在不断提升，而踏入门槛的参与者们也举步维艰。

2017年4月，P2P租车转型而来友友用车倒闭；10月，共享宝马、奥迪的EZZY也在蓝海中沉没。资金链断裂，是它们共同的死因。

边际成本

“说到底，这个行业的边际成本降不下来了。