孙超 蔡敬伟

2018年，国际经贸发展预期稳健，航运市场有望进一步趋稳向好，对造船市场的回升发挥积极作用。但现阶段，船舶工业依然面临着运力和产能双双过剩的结构性矛盾，基本面依然较为脆弱，复苏之路难免遭遇诸多挑战和不确定性。

2017年新船成交量大增翻番，新船价格仍在谷底徘徊

2017年以来，受航运市场向好、新船价格低位等多重利好刺激，船东的新船投资信心与意愿逐渐加强，再加上货主与租赁公司的推波助澜，全球造船市场新船需求大幅反弹。

2017年全球新造船市场全年累计成交新船订单7264万载重吨，同比大幅增长133%。从全年市场走势来看，2017年初，航运市场向好态势增强，船厂加大营销力度，部分船东已出现订船意向，并逐步释放订单。随着二手船与新船价差不断缩小，船东的新船投资积极性日趋增强。第四季度，造船市场行情略有回落，但临近岁末，船东考虑到船厂年后存在提价可能，大多执行了前期合同的备选订单，或者落实了洽谈已久的订单意向，造船市场再度迎来一轮订单小高潮。

但也需要清醒认识到，2017年成交量的反弹，是在此前几年市场连续单边下行后出现的周期性机会，与“十一五”和“十二五”期间的亿吨以上的成交水平相比，现阶段造船市场依旧处于谷底调整状态。

与此同时，新船价格谷底徘徊，意欲盘升，而船厂盈利难的问题仍在延续。

由于2016年造船市场出现“订单荒”的局面，船厂手持订单量急速萎缩，为缓解未来开工缺口的压力，2017年年初，韩国造船企业率先采取下调毛利空间、低价抢单的策略，开启了造船市场的价格战。……