谢东 孙向东 陈立强

摘 要：文章以乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山车站为依托工程，分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移、地表沉降的现场实测变形数据，得出基坑在不同开挖工况下，不同监测断面的围护结构和地表的变形规律，对类似基坑的施工和监测工作有一定的指导意义。

关键词：深基坑 水平位移 地表沉降

1.工程概况

乌鲁木齐市轨道交通4号线红光山站为明挖地下3层、局部4层岛式车站，两端均为盾构区间。站台中心里程为右YDK22+126.988，车站起点里程右YDK22+37.628，车站终点里程右YDK22+207.828，车站总长170.20m，标准段宽22.7m，底板埋深约28m。

车站位于红光山路和南湖北路路口东南，呈东西向布设于红光山路南侧绿化带内，该道路为城市交通主干道，车流量极大。车站基坑北侧紧邻红光山路，南侧现为在售楼盘售楼处，基坑西侧及东侧为人行道及绿化。

2.基坑监测设计

2.1测点选取

截止2017年10月16日，红光山车站西端头已开挖至21m，安装完成3道钢支撑。按照红光山站的施工监测方案，结合现场施工进度，选取西端头附近的部分监测点作为研究对象。共选取基坑西端头4个围护结构水平位移测点和基坑南北两侧各3排地表沉降点进行实测变形数据分析。ZQT01、ZQT02位于基坑北侧，ZQT20、ZQT21位于基坑南侧，其中ZQT01处于西端头中部，ZQT02和ZQT21位于基坑西端头阳角处。北侧设置DBC01、DBC02、DBC03共3个地表沉降监测断面，南侧设置DBC31、DBC32、DBC33共3个地表沉降监测断面。

2.2工程监测工况

围护结构和周边地表的变形是随着基坑的开挖动态变化的，通过监测这种动态变化得到的数据对于基坑分步开挖施工过程中的安全控制具有重要的指导意义。……