周作胜

摘 要：联石湾船闸位于中山市坦洲镇中珠联围坦洲堤段联石湾涌入口处，是目前进出前山水道的唯一船闸，至今已有28年的历史，目前船闸存在较严重的安全隐患，需拆除重建。由于船闸主体建筑物（闸首、闸室）的建基面较深，根据工程总体布置，新建船闸与现状船闸相距较近，为不影响现状船闸的运行，必須对新建船闸基坑进行支护。而本工程基坑深度较深，淤泥层厚，基坑支护结构型式的选择对工程的安全及投资影响非常大，因此有必要对联石湾船闸工程的基坑支护工程进行研究。

关键词：船闸工程 基坑支护 设计 施工

1.工程概况

本项目为改扩建工程，建设内容主要包括拆除回填旧船闸、新建船闸及配套工程等。通航标准为Ⅲ级；设计最大船舶等级为珠江干线1000t级；船闸闸室有效尺寸：166m×16m×4.5m（长×宽×门槛水深）。

新建船闸轴线南侧为旧船闸，北侧为联石湾水闸，西侧为磨刀门水道，东侧为前山水道。在新船闸建设工程中，旧船闸仍需保证正常运行以及旧船闸、水闸的稳定，因此，必须对新建船闸基坑进行支护。

2.基础资料

2.1工程地质

工程主要地质特征如表1。

2.2墙前、墙后水位

基坑墙前水位按基坑底高程以下0.5m考虑，即-7.356m（1985国家高程基准，下同）。基坑墙后水位根据勘察结果：地下水位高程一般为0.5m～2.1m（相应埋深为0.1m～3.5m），因基坑施工整平高程为0m，所以墙后水位取0m。

3.基坑支护设计

3.1建筑物级别

由于本基坑周边建筑物为现状船闸，基坑边与旧船闸相距28m，大于3倍基坑深度，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012表3.1.3，本基坑支护结构的安全等级取三级。……