李音

2017年，郑州被评为中国“一带一路”最具开发潜力城市榜第二位，仅次于香港。

郑州的飞跃，得益于抓住国家发展大机遇，积极融入“一带一路”建设，赢得了战略主动。

“米”字形快速铁路正在织网成形，将构筑一个覆盖北京、西安、武汉等30多个重要城市的“3小时经济圈”，直达全国主要大中城市的8小时经济圈，以郑州为中心，500公里为半径的圆即可覆盖我国3.5亿人口，700公里为半径的圆可覆盖我国7.2亿人口……

中欧班列“朋友圈”不断扩大

2018年元旦前夕，一声汽笛刺破长空，满载着90标箱货物的中欧班列（郑州）缓缓启动，一路向西驶向万里之外的德国汉堡。搭乘这趟班列运送玫瑰花苗的河南南阳文鲜月季科普基地总经理李付昌说：“班列上冷藏设施完善，非常有利于花木保鲜，与海运相比，搭乘班列能节省26天，更加方便快捷。”

从2013年7月18日首班开行以来，中欧班列（郑州）从每月一班去程增长到如今每星期“去八回八”。成为国内唯一一家实现高频次、常态化、均衡化开行的中欧国际班列，其货源遍布包括日韩在内的欧亚近30个国家和地區，货物集疏网络延伸最广。

通过中欧班列（郑州）运送至欧洲、亚太地区的丝路洋货极为可观。

截至2017年底，班列累计开行1008班，总累计货值52.24亿美元；运往欧洲的货物共计1300多种。2017年1月至5月份，郑州对欧洲的出口额共增长254.9%，其中，对欧盟的出口额增速达到了245.3%。

中欧班列（郑州）运营主体郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总经理杨文俊介绍，中欧班列（郑州）在国内集疏以郑州为核心，已覆盖全国四分之三的省份；在境外，向东辐射到日本、韩国等亚太地区，向西在德国构建以汉堡为枢纽的欧盟业务网络。目前，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市，境内合作伙伴达2100多家，境外合作伙伴达780多家。

中欧班列（郑州）还发展运贸一体化，以贸易促进物流发展。郑州国际陆港开发建设有限公司已与“一带一路”沿线国家300多家企业建立直接合作关系。截至2017年11月底，线上线下总销售额达3000多万元。

在郑州国际陆港公司的信息集成系统前，一条条来自全球各地的发货信息正在滚动。“每天大概有300单。原来一个月也就100多单。现在几乎班班满载，需要提前一周才能订到舱位。”杨文俊表示，中欧班列（郑州）2018年可望开行500列。

上海台骅货运代理有限公司负责人孔卫东直言，中欧班列的优势很明显，“时间是海运的1/3，费用是空运的1/3”。

中欧班列（郑州）如今已覆盖中国四分之三的省份，在境外覆盖24个国家121个城市，合作伙伴1700余家。它的“朋友圈”还在不断扩大。数据显示，中欧班列（郑州）省外的货物运量占到了80%，其中日本、韩国的货物达20%。

这条途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰等国，全程10214公里的货运线，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

波兰陆港公司出口经理Piotr Gonik表示：中欧班列的开通创造了更多的机遇，货物转运流程减少，实现了发货人所在地至收货人所在地的铁路直达运输，大大地节约了运转时限，并可有效地避免转运过程中存在的一些问题。

对外经济版图的蓬勃发展，得益于河南不断强化的枢纽地位，如今，郑万高铁、郑合高铁已经开工，郑太高铁加快建设，郑济高铁正式获批……郑州一跃成为全国城市中的“高铁新贵”，重新夯实了郑州作为全国铁路心脏的枢纽地位，也为中欧班列（郑州）在同品牌中保持各项运行指标持续领先，奠定了坚实基础。

“河南快车”驰骋“陆上丝路”

2017年12月25日19时30分，一列满载着汽车配件、电子产品、玫瑰种苗等大批货物的中欧班列（郑州）缓缓启动，踏上开往德国汉堡的征程。也正是这趟班列将中欧班列（郑州）的开行总数刷新至1000班。

“1000班是一个极具标志意义的数字，预示着中欧班列（郑州）步入了加速发展的‘快车道。”杨文俊激动地说。

从2013年开行至今，中欧班列（郑州）完成了一次又一次的攀升——从最初的每月一班已加密至如今的每周“去八回八”，开行频次提升64倍，成为中欧物流大通道上唯一一列高频次往返满载、均衡对开的中欧班列，构筑起河南融入国家“一带一路”建设的重要支点。

一组组数据见证着中欧班列（郑州）的“成长速度”：2017年以来，班列已累计开行493班，货值27.75亿美元、货重28.3万吨。而从2013年7月18日首班开行算起，班列累计开行1000班，货值52.26亿美元、货重51.82万吨。

“无论班次还是货值、货重，2017年一年跑出了前几年的总和。”杨文俊说。

在全国开行的班列中，中欧班列（郑州）不是开跑最早的，但却在一步步实现“弯道超车”。目前，中欧班列（郑州）载货量、集疏网络覆盖区域及市场化综合运营能力稳居全国中欧班列前列。

“现在班班爆满，客户需要提前一周时间才能订到舱。在企业眼中，中欧班列（郑州）已变身‘黄金班列。”郑州国际陆港公司副总经理石文松介绍说。

货源不断增多，是班次加密的信号。据介绍，中欧班列（郑州）已形成境内境外双枢纽和沿途多点集疏格局，“一单到底”的公铁空海多式联运体系正逐步成型。目前，省内货源仅占20%、省外货源占80%，班列网络已遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市，国内服务企业300余家，合作伙伴1700多家，境外合作伙伴达780多家，承运进出口货物种类达1300多种。

“我们率先推行完整的‘一票式门到门全链条服务模式，客户只要备齐相应资料，把货物交给我们，就可以当甩手掌柜了。”杨文俊说，提供别人提供不了的服务，最大限度方便客户，是班列货源充足的保障。

多元业务的开展也在不断夯实中欧班列（郑州）的“硬实力”。中欧班列（郑州）是国内唯一具备特种集装箱自主配置和运营能力的班列，是唯一实现国际集装箱冷链业务常态化的班列。目前，在中欧班列（郑州）运输的货物中，冷链物流运货量占10%，货值占20%～25%。此外，依托特色口岸的汽车进口、跨境电商、一般国际贸易、国际运邮等增值业务也在不断丰富和拓展。

杨文俊介绍说，明年，中欧班列（郑州）将增开除汉堡、慕尼黑之外的欧洲第三站点，进一步提升开行频次和开行质量，力争全年开行650班至700班，为河南自贸试验区、丝绸之路经济带国际物流枢纽和现代国际物流中心建设提供更加强劲的支撑。

从抢跑到并跑再到领跑

目前，中欧班列的竞争已进入了更高水平阶段，从抢跑到并跑再到领跑，中欧班列（郑州）充分展现了自己的实力。

从最初的每月一班加密至每周“去八回八”，中欧班列（郑州）在载货量、集货半径等关键指标上后来居上，成为全国中欧班列中的“领跑者”。更为重要的是，中欧班列（郑州）一直在以“加速度”赛跑，尤其2017年以来，货值、货重、班次都跑出了过去几年的总和。这说明货源充足，各项指标呈现着良好发展势头。

开行四年多的时间实现1000班开行总量，每周高频次往返满载，省外货源占80%，真正实现了常态化运营，中欧班列（郑州）这样的成绩完全达到当初开通这条物流通道的目的，夯实了河南建设立体交通体系和现代物流体系、打造现代综合交通枢纽的基础，使河南融入“一带一路”建设的步伐进一步提速。

合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。中欧班列（郑州）之所以能厚积薄发，与近些年的苦练“内功”不可分：建设境内境外双枢纽，形成沿途多点集疏格局；提高转运效率，“一单到底”公铁空海多式联运持续发力；依托口岸，拓展跨境电商、汽车进口、国际运邮等增值业务；发展特殊运输，用冷链物流满足市场多元化需求……正是抓住了现代物流业发展的核心要义，结合国际班列的实际需求，在实践中不断提升与完善，中欧班列（郑州）才在短短时间内成为真正的“黄金班列”。

目前，国内50多个城市已开通中欧班列，据国家铁路局数据，截至2017年11月初，中欧班列总开行数量已经突破6000列，仅2017年开行的班列数就超过了3000列。要在激烈的竞争中长期保持优势，中欧班列（郑州）还要不断提升软件硬件建设水平，还有很多工作要做。要加快境外集货枢纽建设，继续开通汉堡、慕尼黑之外的第三站点，使更多的欧洲城市成为我们的物流支点，连点成线，連线成面，扩大在国外集散货覆盖面；在国内持续广泛宣传，进一步扩大集货范围、丰富货物品种；持续在多式联运上创新，争取将通关效率进一步提升，充分放大班列在时效上的优势……

中欧班列的竞争已进入了更高水平阶段，从抢跑到并跑再到领跑，中欧班列（郑州）已充分展现了自己的实力。这条长长的物流运输线，同时寓示着这是一场长跑比赛，中欧班列（郑州）还要做一个优秀的“长跑运动员”，持续为“陆上丝路”繁荣再作贡献。