1 工程概况

位于重庆南岸区的朝天门大桥A22号的桥台是分属于东引桥的桥台，其桥台的基面是处于原地平面线下的2m左右，并将它们按1、2、3、4号台身来分，把每个台身之间设置出2m左右的宽度来做沉降缝隙。A22号桥台是属于部分的钢筋混凝土组成的结构。每个台身间预留的轻轨通道的拱涵是处于中部位置，拱涵的基础面试低于地平面大概7m处。而朝天门A22号桥台东侧是弹子石车站的基坑开挖场所在位置，所开挖的轨道基础贯穿到了A22号桥台所预留的轻轨通道拱涵，如图1所示，所预留的轻轨通道的拱底宽9m，拱高7m。车站起始里程为YDK26+852.434，区间与南桥台预留隧道接口里程为 YDK26+824.147，台背起始里程为YDK26+812.323。A22号桥台的基地高度大致为243，而南桥台所预留的隧道至车站之间以及开挖处的高度大致为245，桥台背部到那个区间的接口处用两级来处理，分别是1：1和1：0.75的放坡段处理的方式。

车站到A22号桥台台背的距离大致为41米，车站到A22号桥台所预留区间的隧道距离大致是30米。

2 建立模型与施工步骤

2.1 有限元模型建立

图1 弹子石车站与朝天门大桥A22桥台位置

（1）模型的尺寸分析。在模型中首先要计算模型的大致尺寸，在该研究中，模型边界到基坑边界应该如何取值：沿着桥跨延伸方向边界取基坑宽度的4倍，而且要垂直于桥跨延伸方向的长度则要取基坑宽度的4倍，因此该模型的高度应该取基坑深度的5倍左右。模型三维尺寸为：330m×220m×100m。

（2）边界的条件分析。需要合理计算出模型的底部所限制于垂直方向的自由度，在前后左右位置上则要限制于水平的自由度，地表面是属于自由面。……