旋挖钻机自1984年由国外引进以来，随着高铁建设及城市轨道交通建设迅猛发展，旋挖钻机由于工作速度快，环保等用途，可以迎合国家人文和绿色发展为核心的概念，于中国以及世界的现浇混凝土灌桩中都拥有很好的发展前景［1-2］。然而我国幅员辽阔，地层条件变化不一，这需要我们在不同地质条件下，不断优化钻机的相关参数，切实发挥钻机快速施工的用途，确保施工进度。本文以地铁车站围护桩施工为例，总结旋挖钻机在孤石、硬岩钻进过程中的所遇到的困难及优化的工艺。

1 工程及地质概况

某地铁车站总长288.6m。车站为地下二层岛式车站，基坑深度约16～20m。右DK22+436.341～右DK22+616.141主体部分围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑支护体系；右DK22+616.141～右DK22+724.941主体部分围护结构采用Ø 1000mm@1200mm钻孔灌注桩（吊脚桩）+内支撑（锚索）支护体系，止水帷幕采用Ø800mm三重高压旋喷桩。岩土层地质和周围环境复杂，岩土层由冲填土层、海相冲（淤）积层、熔岩、花岗岩构成，以淤泥质土、粉质粘土及强风化岩和中风岩为主。

2 施工面临的问题

本工程一期围挡内共有109根钻孔灌注桩，采用三台旋挖机同时施工，两台徐工360旋挖机，一台徐工280旋挖机。由于该车站毗邻市政府，周边住宅区众多。围挡占地及交通疏解工程、施工噪声等给市民带来一定的不便，应环保部门及广大市民要求，晚上22：00以后停止旋挖作业施工。但业主一再要求压缩工期，所以，我们必须结合现场实际情况，利用有效工作时间，提高钻机钻进速度，确保工期节点。……