交通事业的发展，对地铁车站提出了更高的要求，无论是在数量和规模上都发生了巨大的变化。承载量虽然增大但是也增加了安全隐患。尤其是经常出现车站基坑事故，如基坑内部临时坡体滑塌冲垮支撑、基坑围护结构渗漏水等问题，容易造成经济损失并且浪费人力物力，因此优化地铁车站偏载深基坑围护结构的设计势在必行。

1 工程简介

（1）工程概述。本次研究的对象是南京地铁3号线明发广场站的车站，总长度为180米，东西方向。

（2）工程水文地质状况：①岩土层分布。为了深入研究工程情况，需要派遣专业技术人员严格勘察岩土工程现状，经过勘察可以发现车站处于岗间坳谷区，坳谷地段的土质比较特殊，主要是新沉淀的软流塑状黏土。此外，还包含了填土层以及河漫滩冲淤结软土，并且处于基坑的下方。除了这两层土之外，还包含了粉质黏土、粉土夹粉砂、以及粉质黏土等土质；②水文条件。在车站地下，存有大量的孔隙潜水，也包含了一部分的弱承压水。孔隙潜水的分布范围主要在填土层，弱承压水分布在粉质黏土夹砾石层内。弱承压水的特点是水量少且分布不均［1］。

（3）基坑的特点。本地铁车站的基坑包含层土的工程力学性质比较差，具有高触变性以及流变性的特点，且支护结构的变位大。在施工的过程中，要求注意车站基坑变形按照二级基坑控制，二级基坑标准段普遍开挖深度为16.7米左右，可以保障基坑地面沉降量≤50mm，支护结构的最大水平位移≤50mm。……