文 王东亮 摄影 小辛

城市中，看见一辆奔驰G级驶过，普通人会联想到成功、多金等关键词；而当画面跳转至越野场景，越野人会联想到神器、不容小觑等关键词。不管在何种场景下，这些关键词描绘出的画像似乎都是一个赢家的模样。

看到这辆奔驰G500实属偶然，在改装厂一个并不起眼的角落里，这辆G500安静地匍匐在举升机上任人摆布，翼子板已经被拆下，副油箱等部件也亟待调整。但即便如此，任谁的目光扫过，也无法忽视它的存在；不管谁停在它的身旁，都难以掩盖它的锋芒。

副油箱油表

车内防滚架

这辆奔驰G500前后桥均改装为门式桥，看上去颇有些G500 4×42的既视感。门式桥的优势对于越野人来说并不陌生，其能够在不增加车轮尺寸的前提下，使车桥升高，从而增加离地间隙、提高通过性能。而门式桥的缺点大家也心照不宣，油耗巨大、传动效率降低是换装之后需要面对的问题。不过这对于一辆搭载着4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率310kW，峰值扭矩610N·m的G500来说，则完全不是问题。因为换装门式桥所损失的那么一点点动力，对它的影响微乎其微，而只需要牺牲一点点动力表现，却能够换来更加强悍的通过性，这笔买卖对于善于审时度势的赢家来说，怎么看都是一笔划算的买卖。而面对油耗的增加，只需要加装一个副油箱即可轻松搞定，并且这个副油箱的容积已经达到了70L，所以油耗的问题似乎也可以忽略不计了。

除了换装门式桥以外，车辆的主人一直抱怨此前使用的减振偏软，所以现在这辆G500采用了K-MAN双减方案，除了解决减振偏软的问题之外，也可有效提升长距离穿越过程中的行驶稳定性，同时在高强度越野过程中，减振器的发热和热衰减问题也可以得到有效控制。轮胎则采用了Nitto Trail Grappler MT轮胎，轮胎规格为35×12.50 R17。俗话说，细节决定成败，作为一名赢家自然深谙此道，所以面对换装门式桥和MT胎之后车身姿态偏移的问题，这辆G500也通过换装可调止推杆、更换偏心胶套，以及加装门桥加固套件的方法得到解决。

门式桥局部特写

虽然这辆G500的样子并不是它最完美的状态，但也足以令人联想到它在越野情境中“嚣张跋扈”的样子，也许这个词形容人会显得过于嚣张和强势，但对一辆在越野中撒欢的G500来说，这四个字约等于无所不能。