王世东

摘要：随着郑徐客专的通车，徐州枢纽工程也需进一步完善，需连接郑徐客运专线-陇海线-徐州站、徐州站-徐州东站的联络线，徐州至大湖上、下行联络线是连接徐州站、陇海线、徐州东站的枢纽，综合考虑正线、大湖联络线的施工进度，具体如何开通徐州至大湖上、下行联络线直接决定了整个标段目前的施工组织安排，所以选择一个工期适合的、经济节约的、可操作的开通方案显得至关重要。

Abstract： With the opening of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line， the Xuzhou hub project needs to be further improved. It is necessary to connect the contact lines of Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line - Longhai Line - Xuzhou Station， Xuzhou Station-East Xuzhou Station， and the connecting line from Xuzhou to Dahu is the hub to connect Xuzhou Station， Longhai Line and East Xuzhou Station. Taking into account the construction progress of the positive line and Dahu contacting line， the opening way of Xuzhou to Dahu connecting line directly determines the current construction organization and arrangement of the entire section， so choosing a suitable， cost-effective and actionable solution is of importance.

關键词：铁路枢纽；开通；既有线

Key words： railway hub；opening；existing line

中图分类号：U291.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）08-0076-02

1 郑徐客专枢纽规划布局

郑徐客专位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，途经安徽省，东至江苏省北部重镇徐州市。线路西连郑州枢纽，与在建的石武、郑西客运专线衔接，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。

徐州至大湖客车联络线利用徐州站改线，自徐州站沿陇海线向东接徐州上、下行联络线，引入徐州东站。

2 徐州至大湖上下行联络线布局

在郑徐客专运行后，按照“客进货出，客货分离”的原则对徐州枢纽进行改造，通过新建徐州至大湖联络线将客运系统外迁。新枢纽形成后，实行客货分离，从根本上解决了客、货物运输的紧张局面，完成了徐州站与徐州东站的衔接。

徐州至大湖上行客车联络线利用一段京沪客车下行线线位引入徐州站，沿陇海铁路跨越京沪客车下行线后折向东，线路向东依次跨越京沪货车外绕线、三环东路，至窑场站南侧上跨大郭庄机场专用线，线路沿既有陇海线并行，在大湖站对侧以16.8‰的上坡拉高后以门式墩跨越陇海正线至北侧接徐州上行联络线，进入徐州东站。

徐州至大湖下行客车联络线自徐州站南端既有京沪客车上行线西侧原车辆段辆1股道引出，沿既有京沪客车上行线西侧行走，上跨黄河故道后和京沪正线折向东，然后上跨既有京沪货车外绕线，二次跨越黄河故道后与上行客车联络线并行，在大湖站东端与徐州下行联络线贯通。

3 施工组织

根据郑徐客专正线2016年6月开通的条件，徐州枢纽在2015年12月底开通。

徐州至大湖上、下行联络线涉及的主要站有徐州站、窑场站、徐州南站、大湖站、徐州东站。如何能合理组织，开通线路并保证既有站线的运营成为本工程的重中之重，根据现场调查及与各设备管理单位的沟通，对开通方案进行多次优化，在保证既有线正常运营的情况下优化工期。

工作量最大的站改部位在大湖站进徐州东站徐州上行联络线处，该处工作量涉及到路基、桥梁、轨道、四电迁改等专业，经测算该处施工工期要7个月。大湖站进徐州东站徐州下行联络线工作量小，只有路基帮宽、轨道施工，工期只需1个月。

以上两处施工由于新建线路占用既有线线位，必须停运才能具备施工条件。

4 开通方案的选择

4.1 开通条件

徐州至大湖上行客车联络线（以下简称上行线）、徐州至大湖下行客车联络线（以下简称下行线）开通前所有站前及四电工程已全部完成，满足线路一拨接完成后就可通车的条件。

4.1.1 上行线开通

上行线开通前，点内涉及到的工程量有徐州站陇海线上插铺渡线道岔一组，拨接线路80m，拆除既有道岔1组，徐州东站拢口拨接，大湖站陇海下行线插铺单开道岔1组。

4.1.2 下行线开通

下行线开通前，点内涉及到的工程量有徐州站工程线拆除，临时车档拆除、新建线路在大湖站东端与既有徐州联络线下行进行拨接，在陇海上行线插铺一组单开道岔。

4.2 方案一：上、下行同步开通

在大湖站至徐州东站间徐州上、下行联络线改造施工中，新建线路占用既有徐州上、下行联络线线位，必须停运才能具备施工条件。受线位控制，需停运大湖站至徐州东站间线路后拆除既有股道，这直接影响到徐州枢纽的铁路运输系统，此方案不可行。endprint

4.3 方案二：先开通上行再开通下行

在停运徐州上行联络线后，利用徐州下行联络线单线双行，期间进行徐州上行联络线、陇海下行联络线改造施工，主要工程量涉及路基、桥梁、轨道、四电等各个专业，2015年7月停运至2015年12月初即可满足开通条件。

待新建徐州至大湖上行线开通后同时停运徐州下行联络线，利用徐州上行联络线单线双行，期间进行徐州下行联络线及陇海上行联络线的改造工程，工程量较小，至2015年12月即可开通下行联络线。

此方案可行，既可以利于现场组织施工，工期又不影响郑徐客专正线的开通。

4.4 方案三：先开通下行再开通上行

在停运徐州下行联络线后，利用徐州上行联络线单线双行，期间进行徐州下行联络线改造施工，但由于区间上下行线路施工进度较慢，2016年12月才满足封锁条件，至2017年1月满足开通条件。

下行线开通后同时停运徐州上行联络线，利用徐州下行联络线单线双行，期间进行大湖站至徐州东站间徐州上行联络线的改造。因这部分工程量比较大至2016年8月满足开通条件。

此方案不可行，因为：

①工期安排：

如果先停运徐州下行联络线，根据项目部目前施工进度，至2015年12月份具备停运徐州下行联络线，满足徐州上行联络线单线双行条件。在2016年1月份开通新建徐州至大湖下行联络线，同时停运徐州上行联络线后，开始施工徐州上行联络线改造及新建徐州至大湖上行联络线剩余工程，根据剩余工程量及工期安排，至2016年8月份方可施工完成具備开通新建徐州大湖上行联络线条件，工期不满足正线的开通条件。

②工程车作业：

新建徐州至大湖上、下行联络线长轨车、大机捣固车、机车均由徐州站82#道岔进入工程线，利用在工程线安装一组临时渡线来进行工程车的上、下行转换作业，如果先停运徐州下行联络线，并开通新建徐州至大湖下行联络线，造成新建徐州至大湖上行联络线的工程车无进路，无法施工（徐州至大湖上行联络线进口在徐州站2#道岔岔后，不具备接车条件，出口在陇海线新插铺的102#道岔，因在区间线路插铺道岔作为工程线不允许，所以必须先停运徐州上行联络线方可行）。

5 结语

随着近几年客运专线及高铁的迅猛发展，新建的客运专线都需引入当地城市的铁路枢纽，按照“客进货出、客货分离”的原则对既有枢纽进行改造，联络线的增设就必不可少，如何完成客货车系统的过渡分离，如何确定联络线的开通方案值得探讨。

参考文献：

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[2]孙召伍，耿红军.海青铁路引入青岛铁路枢纽方案研究[J]. 铁道运输与经济，2014（03）.

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