5星渐成众泰标配众泰T700安全性深入解析

2018-03-16包崇美

世界汽车 2018年3期

包崇美

近些年，国产汽车品牌进步十分明显，已经可以和很多合资品牌相抗衡，在SUV市场尤为明显。不过，自主品牌撑起销量大旗的基本上都是小型或紧凑SUV，在中大型SUV领域，尽管很多国产品牌都在不断地尝试，但效果不是很显著。而2017年5月31日上市的众泰T700则是一个另类，上市不久后的月销量便连续过万辆，让人刮目相看。

作为一款中大型SUV车型，T700的起步价只有10.68万元，与目前主流紧凑级别SUV车型相当，显示出极高的性价比。不过对于消费者来说，买车不仅要考虑性价比，还要考虑车辆的性能、配置和内饰等，最重要的还有安全性能。近日，C-NCAP管理中心公布了2017年第4批C-NCAP碰撞测试结果，其中就有众泰T700。凭借在各项试验中的优异表现，它以55.4分的成绩获得5星级评价。这样的成绩也说明，众泰T700能赢得广大消费者的信赖，靠的不止是颜值、空间和配置，还有硬实力。

5星级逐渐成为众泰汽车的“标配”

近些年，众泰在汽车研发方面投入巨大的人力、物力与财力，不断提升产品的核心竞争力，这一点从其在严苛的C-NCAP碰撞测试中的表现就看得出来。2015年，众泰Z500以高分获得5星级评价，成绩在当时超过了思铂睿、皇冠等合资B级车。从这款车身上，我们开始看到了众泰打造精品车型的决心。随后在2016年，定位紧凑级的城市SUV——大迈X5再次荣获5星级评价，再一次凸显了众泰的研发实力。如今，众泰旗下的首款中大型SUV车型T700再次以55.4分的成绩获得5星级评价。从这些成绩可以看出，对于众泰而言，5星级不再高不可攀，他们已经完全具备开发5星级安全车型的能力。

应对各种形态的碰撞测试，尽显硬汉气质

众泰T700的车身设计，有着更符合国人审美的硬朗特质。而这种硬朗特质不止体现在外表，还藏于骨子里。C-NCAP的各项试验工况都是十分严苛的，需要以很高的速度直面壁障或台车的冲击，以便全面考核车辆的综合被动安全性能。而T700在各项碰撞试验中均体现出“硬汉”本色，表现十分均衡。本次进行测试的车型为众泰T700 1.8T DCT尊贵型，并不是顶配车型，但依然有出色表现。在正面100%碰撞试验中，众泰T700得到16.12分（满分18分），得分率为89.6%；在正面40%偏置碰撞试验中，其得到15.72分（满分18分），得分率为87.3%；在侧面碰撞试验中，T700也是得到了接近于满分的成绩；在鞭打试验中，其得分率也达到了87.8%。除此之外，它还因配备前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ESC而得到满分3分的加分。最终，它得到了55.4分，达到5星级标准。

5星级安全的背后

正面40%偏置碰撞试验中，试验车的碰撞速度达到64km/h，加上接触面不足一半，对于车身结构耐撞性是一大考验。在该试验中，众泰T700的A、B柱没有明显变形，乘员舱结构保持得比较完整，乘员腿部空间也较为充裕。众泰T700的车身采用了超过70%高强度钢的笼式车身结构，乘员舱内的优异结构梁布置能将高效地将力分解到其他方向，避免乘员在碰撞时候受到伤害。A、B柱和车门防撞梁等关键部位采用了强度达到1500MPa级别的热成型钢。

众泰T700配备了包括正面安全气囊、侧面安全气囊和气帘在内的6个安全气囊，在碰撞发生时，这些气囊的及时展开对乘员形成了多重保护。我们可以看到，在侧面碰撞试验中，假人头部与侧面安全气囊有明显接触的痕迹，侧面安全气囊的及时展开也对乘员胸部形成很好地保护。在正面100%碰撞试验中，正面气囊中央部位有与假人头部相接触的印记，说明头部得到了很好地保护。

后排得分率很高

和很多合资車型不注重后排乘员保护不同的是，众泰T700的前、后排都配备了具有预紧和限力功能的安全带。使用带有预张紧功能的安全带由于预紧功能消除了部分安全带松弛量，有效限制了假人向前滑移；而限力功能又能使胸部受到的挤压力不至于很大。在正面100%碰撞试验中，其后排得分率达到96.5%；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排得分率同样达到93.5%，远高于行业平均水平。

座椅具备很高的安全性能

鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。该试验中，假人姿态正常，安全带紧扣，头枕对假人颈部的保护良好。数据显示，假人的下颈部载荷得到满分1分，只是NIC（颈部伤害指数）指标和上颈部载荷略有减分，分别为1.63分和0.88分，最终，T700在该项试验中得到了3.51分（满分4分），这样的表现也说明其座椅具备很高的安全性能。