朱玲毅 李连龙

(北京中外建建筑设计有限公司，北京 100044)

0 引言

随着北京城市的建设发展，汽车保有量的不断增长，机动车逐步成为现代社会生活主要的出行方式之一，与之相配套的停车场数量不断增多，地面停车场是对地下停车场较好的补充，特别是给短时间停留的人群提供了便利需求。但是目前，由于投资者以及相关方的利益权衡以及社会上对停车场环境缺乏整体和长远的认知，往往造成一些单纯为节约建设成本，而缺少绿化和生态效益差等现实问题。

停车场绿化可以显著改善停车场的生态环境和景观效果，树木的庇荫作用可以降低停放车体的温度，对车辆起到很好的保护作用。

1 地面停车场基本类型

按照地面停车场所处的位置可分为以下几类。

1.1 单位附属地面停车场

单位附属地面停车场，属于某个单位内部专用，一般设在单位内部，仅为单位职工或来单位办事的客人提供停车服务。其特点是停车数量易于控制，较少的占用城市建设用地。

1.2 居住区附属地面停车场

新建的居住区一般都设有地下车库，在此基础上为方便业主以及外来人群短时间的停留，增设了地面停车场。还有一些老旧居住区，因建设年代较早，未设地下车库，增设地面停车场满足业主需要。

1.3 商业服务中心附属地面停车场

商业服务中心包括商务办公楼，商业综合体、超市等，其附属地面停车场为前来商务洽谈、休闲娱乐以及购物的人群提供停车服务。从某种程度上来说，此类附属地面停车场一方面缓解了地下停车场的压力；而且由于其便利性，多数短时间停留的人群，都会首选这种停车方式。

1.4 车站附属地面停车场

车站附属地面停车场，主要指的是长途汽车站、公交车站的地面停车场，为车站所属的车辆提供停车服务。

2 北京地面停车场存在的问题

2.1 北京四环路内地面停车场分布现状

1)调查范围：四环路内，总面积30 341.82 ha。

2)调查方法：以2003年1∶2 000和现状数字地形图为信息源(影像分辨率为0.2 m)，在TITANGIS支持下辅以目视判读确认现有停车场具体位置，同时进行边界勾绘，形成四环内停车场分布图，最终应用GIS软件完成数量统计。

3)调查结果：基于RS和GIS技术，在北京四环路内共调查到大型地面停车场567个，总面积为235.33 ha，占四环内面积的0.7%，最大面积为8 ha。由于二环路内用地紧张等因素影响，大型停车场数量相对较少，而且面积均较小，最大面积为1.67 ha，三环～四环之间大型停车场相对较多，共有373个，占总数量的65.78%(见表1)。

从表1可以看出，四环路内有绿化的地面停车场相对较少，面积占现有停车场总面积的18%，其中二环路内数量最少。

2.2 热岛效应的成因之一

调查到的地面停车场大部分为混凝土材质，没有任何绿化。

停车场的混凝土下垫面白天大量吸收太阳辐射，晚上释放出大量的热量，周而复始，城市总体温度会比郊区或者农村高，是城市热岛效应的成因之一。

表1 北京四环路内地面大型停车场有无绿化统计表

北京园林科研所在2001年8月9日测试一天中水泥路面在阳光下和树荫下的温度变化，由此可以总结出：

1)从图1中可看出，太阳辐射不同，同种材质的地面其温度有非常大的差别，最高温差可达20 ℃。

2)从图2中可看出，我们选用7种不同的下垫面材料，各种下垫面的温度变化趋势大致是相同的。每天14:00左右到达最高点，凌晨5:00左右到达最低点。虽然各种下垫面的温度变化趋势大致相同，但是温度速率变化却因为下垫面的区别而存在差异，另外太阳辐射的变化直接影响温度升降速率。比如，水泥地面和柏油地面一天中的温差在30 ℃左右，而有树冠遮阴的下垫面温差在10 ℃左右。从以上可以看出，各种铺装与自然的草地或者树冠遮阴的地面相比，受太阳辐射的影响大，容易增强城市的热岛效应。

2.3 灰尘及有害气体污染源之一

停车场的混凝土地面易累积灰尘等杂质，另外汽车排放出的尾气中含有一氧化碳、二氧化硫等有害气体也容易在混凝土地面累积，影响居民的身体健康和周边环境。与此同时，大面积的混凝土地面也不利于雨水的回收再利用，不符合海绵城市提出的要求。

3 以旭日嘉园为例对地面停车场生态效益定量评价

旭日嘉园位于南三环洋桥与玉泉营桥之间，北距南三环500 m。现有停车场为混凝土铺面，地面用漆直接划分停车位，没有任何绿化，虽然建设成本较低，但同时也带来城市的景观和生态问题。根据旭日嘉园地面停车场现状，对其进行了4种方式绿化模拟改造，并应用园林科研所自主研究的园林绿地生态效益定量评价模型软件对不同绿地模式的生态效益进行了模拟计算。

3.1 绿化停车场模式1：铺设草坪砖方式

此绿化模式，共增加草坪面积为982.5 m2。由此可得出，此绿地年平均释放氧气约为8 000 kg，年平均吸收二氧化碳约为12 000 kg，年平均滞留粉尘量约为600 kg，年平均蒸腾吸热约为2.48E+08千卡，年平均产生的总经济效益约为5.4万元。

3.2 绿化停车场模式2：车位间隔树池式

此绿化模式，增加落叶乔木国槐75株。则可得出该绿地：年平均吸收二氧化碳约为10.0 t，释放氧气约为7.4 t；年平均滞留粉尘量约为1.1 t，年平均蒸腾吸热约为5 529.8千卡；年平均产生的总经济效益约为1万元。

3.3 绿化停车场模式3：车位间隔1.5 m隔离带式

此绿化模式，增加落叶乔木栾树99株，草坪面积753.75 m2。则可得出该绿地：年平均吸收二氧化碳约为17.8 t，释放氧气约为12.9 t；年平均滞留粉尘量约为0.79 t，蒸腾吸热约为1.91E+08千卡；年平均产生的总经济效益约为5万元。

3.4 绿化停车场模式4：车位间隔2 m隔离带式

此绿化模式，增加落叶乔木楸树54株，草坪面积为795 m2。则可得出该绿地：年平均吸收二氧化碳约为17 t，释放氧气约为12.4 t；年平均滞留粉尘量约为0.78 t，蒸腾吸热约为2.01E+08千卡；年平均产生的总经济效益约为5.1万元。

4 北京地面停车场的植物配置

4.1 植物种类选择

1)选用乡土树种，冠大荫浓、抗性强的树种，比如国槐、刺槐、白蜡、栾树、楸树、杜仲等。2)选用无污染的树种，不要选有飞絮，有果实等频繁掉落的树种。比如柳树和毛白杨，春天有严重的白毛飞絮，缘于雌珠树种，如果要选用，只能选择雄株树种；除此之外，银杏和悬铃木的果实也会频繁掉落，因此也只能选用雄株树种；还有合欢也是属于冠大荫浓的树种，但其谢花期，开完的花会频繁掉落，因此也不适合做停车场的乔木。3)尽量不要选择脆性大的速生树种。速生树种成材快，但某些树种脆性大，遇到雨雪大风天气，树枝易折断，落到汽车上，易造成汽车外观损坏，比如臭椿、千头椿等。4)停车场种植的树种，其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5 m；中型汽车为3.5 m；载货汽车为4.5 m[1]。

4.2 种植形式选择

1)若地面停车场面积较大，可利用车位间条状隔离带，种植乔木；若地面停车场面积较小，可种植冠大荫浓的乔木和绿篱，形成良好的遮阴及围合效果。2)停车场可设种植池，种植枝繁叶茂且便于管理的攀援类植物，不仅增加绿化覆盖率，还可实现良好的视觉效果，特别是在夏季遮阴效果明显。3)地面停车场内的停车位，硬质铺装地面不便于绿化种植，可设置花架，增加种植面积。由此可以看出，停车场绿化最简单的方式是规则式种植等距的高大乔木(见表2[2])，但其生态效益肯定不如复合式种植。因此停车场绿化不能仅仅停留在单层乔木满足遮阴的功能，在条件允许的情况下，应采用乔、灌、草复合式种植方式。灌木和地被应多采用耐阴的种类，如珍珠梅、鸢尾类、萱草类、地被菊类等多年生宿根花卉，也可种植植物形态齐整的绿篱，如大叶黄杨篱、小叶黄叶篱、金叶女贞及棣棠篱等。

表2 北京地区停车场绿化推荐落叶乔木种类[2]

5 资生堂丽源化妆品有限公司停车场绿化工程案例

资生堂丽源化妆品有限公司停车场绿化工程位于北京亦庄，是一个单位附属地面停车场的典型案例。项目地块的现状相对简单明了，竖向上比较平缓。

根据现状以及甲方的要求，我们对停车场种植形式采用了乔木结合绿篱及乔、灌、草结合的模式。选用了五角枫、黄栌、千头椿、黄杨篱、红王子锦带、榆叶梅、迎春、贴梗海棠等植物。根据其车辆出入频率较低的特点，停车位采用嵌草铺装，进一步提高其生态效益。工程竣工以后，地块整体环境质量有了明显的提升。乔木结合绿篱的种植模式，既满足了乔木遮阴的功能要求，黄杨绿篱也丰富了植物的层次；除此之外，还采用五角枫、黄栌、榆叶梅、迎春、贴梗海棠乔灌草结合的复合模式。景观效果既简洁大气又不失丰富性，符合单位整体的景观风貌(见图3)。

6 结语

地面停车场的建设应将环境因素及经济因素结合考虑，为提升停车场的生态效益，应将园林景观空间和停车空间相结合。

1)有效提高土地利用价值，通过停车场园林绿化和设施建设发挥土地的可利用效益。2)通过植物吸收污染物，阻隔噪声，减少停车场车辆集中停放而造成的环境污染。3)自然式园林绿化可有效改变停车场单调，乏味的不良视觉感受，强化停车场的视觉效果。4)树木的庇荫作用可以明显降低停放车体的温度，对车辆起到很好的保护作用，改善小气候。5)停车场绿化在条件允许的情况下，应采用乔、灌、草复合式种植方式。

[1] CJJ 75—97,城市道路绿化规划与设计规范[S].

[2] 李连龙.北京地区停车场绿化指导书[Z].北京市园林绿化局,2006:7.