张有海

（厦门海隆对外劳务合作有限公司，厦门 361003）

无论是四冲程柴油机还是二冲程柴油机，都须将前一循环的废气排出气缸并充入新鲜空气，同时活塞在上死点前需将燃油喷入气缸并使之燃烧。从热力学角度来看，废气的排出即意味着工质向低温热源散热，而燃油的燃烧就意味着高温热源向工质的加热。二者缺一，热机就不能循环做功。而这个新鲜空气取代废气的过程就是柴油机的换气过程。

柴油机的功率、经济性和工作可靠性首先取决于喷入气缸的燃油量以及燃油燃烧的完善程度。而燃油燃烧的完善与否在很大程度上又取决于充入气缸的空气量。在一定喷油量的情况下，充入气缸的空气量多（和废气排出干净），燃烧就好，柴油机的功率和经济性就高。燃油燃烧得好，机件不容易过热，工作就可靠。为保证气体（废气和空气）在一定时刻排除和充入气缸，柴油机设有相应的换气机构。

近几十年来，由于船舶吨位和航速的日益增大，船舶推进装置要有更大的机组功率，因而使增压技术在柴油机的发展中得到广泛使用。增压的实质就是用提高进气压力的方法，大幅度增加气缸的充气量，以保证在接近完全燃烧的情况下燃烧更多的燃油，并增大柴油机的功率。因此，它与柴油机的换气是密切相关的，只有在良好的换气基础上才能有效地实现增压。

1 涡轮增压机工作原理

船舶主机增压机（Turbocharger）的功用是增加进入气缸中的空气量，使喷入气缸的燃油能更充分燃烧。……