王 彬 吴 婷

（1.中车株洲时代电气股份有限公司，株洲 412001；2.湖南中车时代电动汽车股份有限公司，株洲 412001）

在IEC 61377-2016标准发布之前，轨道交通机车车辆牵引系统组合试验主要依据以下标准开展：IEC 61377-1：2006、IEC 61377-2：2002、IEC 61377-3。 欧 盟 将 IEC标准采纳为EN61377系列，中国则等同采用或修改采用IEC标准为GB/T 25117系列，并替代原铁道行业标准TB/T 3117-2005。2016版标准将上述三个标准合并成一个标准，对试验项目和试验方法进行了较大的完善和改动，更具指导性和可行性。本文拟针对新版标准IEC 61377：2016的主要内容进行解读。

1 牵引系统定义

新版标准对组合系统试验中被试对象的概念进行了重新定义。IEC 61377：2016分别定义了牵引系统和可以代表牵引系统的最小被试牵引系统。值得注意的是，被试牵引系统被定义为至少应是一路完整的牵引控制单元及其所有的相关负载，将之前并未包含在组合试验系统内的牵引变压器（如有）、主辅一体化变流器中的辅助变流器等部件划入必须进行组合试验的范围，更加符合实际牵引组合系统的组成情况，并要求最小被试牵引系统的负载也必须满载。

2 试验项目

新版IEC 61377标准对组合试验项目做了新增和修改。

2.1 电动机冷态/热态时的转矩特性

试验目的是验证组合系统的输出转矩特性是否满足要求。新标准中明确了电动机冷态及热态的概念。冷态即电动机定子绕组或者机座与环温的温差不大于20K，热态即当用户和制造商无特殊协定时，则定义为电动机的定子绕组温度应处于IEC 60349系列标准中规定的基准温度±20K范围内（无论电机采用何种热分级的绝缘系统，它的所有特性均按定子绕组基准温度为150℃、永磁体基准温度为100℃绘制）。……