汪智超，张 旸，赵兀君

(1.海军驻景德镇地区航空军事代表室，江西 景德镇 333002；2.海军研究院，北京 100000)

0 引言

机载机电系统由支持飞机正常、安全飞行的，独立于航空电子系统、飞控系统的机电子系统组成，在国外把这些系统也称为公共设备系统。典型的机电系统包括液压系统、燃油系统、滑油系统、环控系统、电源及配电系统、防火系统、机轮刹车系统等[1]。

目前飞机上的各种机电系统都是独立发展起来的，虽然在设计时考虑了各系统之间的接口关系和相互影响，但从来没有把机载机电系统作为一个整体来发展。这种传统设计方法必然产生一系列问题：

1)从空间分布上看，各机载机电系统独立地分布在飞机的各个位置，走线错综复杂，形成“散、乱、杂”的局面，导致飞机可靠性和维护性下降。

2)从配置上看，这些子系统一般都单独配有一套管理控制器和专用仪表，这不仅造成硬件利用率低，体积、重量和经济成本增加，无法实现数据的交换和共享等问题，而且会使飞行员的负担过重，人机功效变差。

3)从飞机的发展来看，伴随着飞机性能的不断提高，各种机载机电系统的功能越来越强，技术日益复杂，这使机电系统的重量成本和经济成本有越来越高的趋势，而这通常要以牺牲整机重量和经济性为代价；如果要维持飞机的成本和重量，就必须部分地牺牲机电子系统的性能，因而限制了飞机性能的提高。所以在传统设计方法下，主机和机电系统的矛盾也变得越来越突出。……