陈 静，沈安澜

(中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001)

0 引言

新时代直升机结构大量采用复合材料，而复合材料承力结构因为工艺或减重的需要常常采用开孔设计，开孔复合材料在受载时会进入非线性弯曲变形阶段，可能出现极值型屈曲和相继的后屈曲变形，具有可观的后屈曲承载能力[1]，即复合材料的最终承载能力取决于后屈曲载荷。因此，准确地分析开孔复合材料的屈曲和后屈曲特性对预测开孔复合材料承载能力的影响规律，对于直升机复合材料结构的应用非常重要。国内外学者针对复合材料开孔各种载荷下的屈曲和后屈曲问题进行了相关研究。F.Pierron[2]进行了开孔复合材料层合板受张拉载荷情况下试验结果的损伤分析。Joung Hwan LeeH[3]通过试验研究了开孔复合材料层合板的受压失效行为。C.SOUTIS[4]分析了开孔复合材料层合板在两轴向载荷下的孔边应力分布。P．BERBINAU C[5]对开孔复合材料层合板在多轴向拉一压载荷下的应力和失效进行了分析。KIm[6]等对中心圆形开孔复合材料层合板受到的压缩、剪切和温度混合载荷等不同参数对结构屈曲和后屈曲响应的影响进行了有限元仿真分析。黎增山[7]进行了开孔复合材料层合板拉伸的损伤分析。李军[8]等对含开孔和补强的蜂窝夹芯层合结构的屈曲进行过分析。

现有文献中多为研究复合材料层合板开孔后的承载能力变化情况，而对复合材料薄壁加筋板开孔研究较少，文献多数对拉伸、压缩载荷下的屈曲和后屈曲特性进行分析，而对剪切载荷下结构的承载能力没有足够重视。……