□文 /赵明好

1 工程概况

集疏港公路二期中段津沽一线立交—疏港二线立交工程共有预应力现浇箱梁96联。梁高有1.8、2.2、2.5 m和2.5～3.5 m变截面四种。箱梁顶板厚度25 cm、底板厚度22 cm，采用单箱多（单）室结构，主线标准桥面宽度为 21.5、20.5、17.5 m，匝道标准桥面宽度为 8、10 m。

2 总体施工方案

现浇箱梁采用搭设满堂红支架，支架上铺设模板，然后浇筑混凝土的施工方法。跨路口处采用“工”字钢做横梁搭设门洞进行施工。支架采用碗扣式脚手架搭设，外模板采用定型钢模板，底模和内模采用竹胶板拼装而成，现浇箱梁混凝土采用两次浇筑成型。

3 地基处理

为消除地基沉陷对梁体产生的质量影响，在支架搭设前对原地面进行处理，原路面为旧有路面处，强度满足要求，不需要处理；对杂填土等原地面承载力不够的部位，需要碾压密实，可适当进行戗灰处理，提高地基承载力，地基处理后在其上垫一层厚约30 cm的三七灰土，经碾压密实，密实度达到95%以上，承载力达到250 kPa再进行支架搭设。

4 支架设计及检算

4.1 支架设计

4.1.1 方案一

现浇梁满堂红支架采用碗扣式脚手架，横向间距为90 cm，纵向间距为90 cm，竖向间距均为120 cm；靠近墩柱1/5跨径加1.0 m范围内，横向间距为90 cm，纵向间距为60 cm，竖向间距均为120 cm，支架上端设置顶托，下端设置底托调节支架高度，顶托顺桥向设置10 cm×15 cm的大方木，间距90 cm，大方木上横向设置10 cm×10 cm小方木，方木间距离10 cm，小方木上铺设底模。软土处理地基底托下垫10 cm×15 cm方木，硬路面底托下垫5 cm厚木板。剪力撑沿横桥向每5 m设置一道，纵桥向在支架两侧通长设置外，主线桥在底板下每隔5 m位置加设一道，利于支架整体稳定，见图1和图2。

图1 支架搭设纵断面

图2 支架搭设横断面

4.1.2 方案二

现浇梁满堂红支架采用碗扣式脚手架，横向间距为90 cm，纵向间距为60 cm，竖向间距均为120 cm，支架上端设置顶托，下端设置底托，用来调节支架高度，其他设置同方案一。

4.2 支架验算

通过支架体系的各构件极限承载力，求得支架体系能够支撑的梁体最大单位面积荷载，对比实际梁体最大单位面积荷载，从而验算支架能否满足要求。

4.2.1 加密区计算

1）底模。按单向板受均布荷载计算，取横桥向宽度为0.01 m模板进行荷载组合，计算跨度l=100 mm。

按应力控制可得出底模可承受的最大荷载为131.2 kN/m2。

按应变控制可得出底模可承受的最大荷载为165.8 kN/m2。

2）地基承载力计算。地基可承受的最大荷载为41.6 kN/m2。

3）总结。由以上计算可知，支架体系可承受的最大梁体单位面积荷载

4.2.2 跨中计算

4.2.3 支架整体稳定性

4.2.4 梁体支架布置

1）主线1.8 m高梁。梁体顶板厚度25 cm；底板厚度22 cm；腹板厚度40 cm，腹板加厚段厚度60 cm。取腹板加厚段计算，不计算翼缘板部分荷载。计算面积（最大截面积）见图3。

图3 计算面积

梁体最大单位面积自重荷载g1=19.8 kN/m2，满足要求。主线1.8 m高梁支架按照方案一布置。

2）相同计算思路可得匝道1.8m高梁、主线2.2m高梁、主线2.5m高梁、匝道1.8m高梁按照方案一布置。

3）主线2.5～3.5 m高梁。梁体顶板厚度25 cm，底板厚度40 cm，腹板厚度60 cm，不计算翼缘板部分荷载。计算面积（最大截面积）见图4。

4）相同计算思路可得匝道2.2 m高梁、泰达D线1.8 m梁高支架均按照方案二布置。

4.3 支架搭设

根据现场情况和施工设计图以及城市道路通行要求，在无车通行处搭设碗扣式满堂红架体，有车通行处采用刚性支墩上搭设工字钢形成门洞。

现浇混凝土连续箱梁支架的搭设是一项重要而又复杂的工作，为保证现浇连续箱梁施工安全进行，对支架的搭设进行严格控制。

1）为保证支架稳定，硬路面处底托下垫5 cm厚木板，软土处理地基底托下垫15 cm×10 cm的方木，保证整体受力，克服单点受力的不利情况，地面铲平后放置下垫木，垫木与地面之间密贴，如有空隙用碎石屑找平处理。

2）保证支架搭设顺直，顶托、立杆、底托中心线均位于同一条轴线上，防止出现偏心受力情况，造成支架失稳。剪刀撑、横向斜撑随立杆、纵横向水平杆等同步搭设。

3）架体所有立杆下口由可调底托调至同一水平位置，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。梁体的纵、横向高差由立杆可调托撑调整，注意可调托撑至少调出10 cm，以利于底模拆除。

4）顶托、底托外露长度不超过30 cm，保证接触紧密，不出现弯折情况，同时采用纵、横扫地杆把底托连接成一个整体，顶托加设纵、横向连接钢管，保证其整体稳定。

5）支架设置剪力撑，横桥向5 m一道，纵桥向设置4道。剪力撑钢管连接处搭接长度≮100 cm，每个接头不少于2个扣件连接，斜杆倾角45°～60°。

6）当混凝土强度达到100%，弹模达到100%后进行预应力张拉、压浆。当压浆同条件养护试块试验强度达到100%后再拆除底模。

4.4 支架拆除

1）箱梁侧模和底模拆除前，先拆除箱梁内模，保证箱室内没有任何永久性支撑。拆模按照由中间跨向两端对称实施，先中跨后边跨，先跨中，后支座处，先侧模，后底模的顺序进行。

2）考虑到落架梁体的稳定和控制梁体上拱，保证支架拆除梁体稳定、边跨墩柱不偏心受力，拆除支架时在边跨保留部分加密段底板支架，在相邻箱梁浇筑完成后拆除该部分支架。

3）待整联模板拆除后，观测梁体的挠度变化。底模拆除时，将可调上托下调10 cm左右，依次由跨中向两边全断面纵桥向下调。支架拆除时在高度上尽量同步进行，即将工作面安排在同一高度面上，以免支架失稳伤人，支架拆除有专人指挥，施工人员统一、有序进行。

4）拆除现场作业区边界设安全标志并由专人值守，非作业人员严禁入内；拆除作业由上而下逐层进行，严禁上、下同时作业，分段拆除时，其高差不大于两步；通长水平杆和剪刀撑在架体拆卸到相应部位时再予拆除；架体的自由悬臂高度不超过两步。

5 结语

本工程通过利用支架体系的各构件极限承载力，求得支架体系能够支撑的梁体最大单位面积荷载，对比实际梁体最大单位面积荷载，选用安全的支架方案，提供了较为便捷的选择思路。

[1]JGJ 130—2001，建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范[S].

[2]JTJ 041—2000，公路桥涵施工技术规范[S].

[3]周水兴，何兆益，邹毅松，等.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，2001.