张鑫 李振中

摘要：针时当前城市道路绿化发展的现状，依据现代大园林理论宗旨，以阜阳市城区道路绿化的建设实践为例，探析了现代园林理论对城市道路绿化的影响与促进，指出了城市道路绿化中需要解决的问题，提出了适应生态型城市发展的可行的对策和建议。

关键词：城市道路绿化;大园林理论;享阳市

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2018）11-0219-02

1 引言

阜阳市位于黄淮平原南端，是典型的中部内陆城市，当前处于城市快速发展时期，城市基础设施和绿化建设投入大、进展快，尤其是道路绿化起点高、标准高，在质与量上都有较大的突破、提升，目前正在积极创建国家级园林城市。

2 大园林理论对城市道路绿化建设的影响

2.1 大园林理论的提出与形成

近年来形成的大园林思想，是在传统园林和城市园林绿地渐成系统的基础上，继承和借鉴古典园林理论、前苏联城市系统绿地规划理论和起源于美国的Land-scape Architecture理论发展起来的。其核心是建设园林式的区域、城市甚至国家。实现大地景观规划，其实质应当是园林与建筑及城市设施的融合，也即是说，将园林的规划建设放到城市的范围内去考虑，园林即城市，城市即园林。

2.2 大园林理论对城市道路绿化的指导

大园林理论的实质是园林内涵的扩大，使园林从狭隘的造园转入整个区域或城市乃至大地的园林化，是园林与城市的融合，是由园林绿地系统向系统化城市大园林的转化。大园林理论认为，园林应当是对一个区域或城市人居环境（包括自然的和人工的环境）整体的规划和设计，并将重点放在城市开放空间上，用建筑、山系、水体和植物等园林要素，构建具有生态、艺术和使用三大功能的城市大园林。因此，大园林理论应当建立在统领城市建筑室外空间的基础上，通过对城市规划和城市建筑的协调性研究，进行包括城市道路、路灯、构筑物、其他市政设施等城市设施和绿地以及城市依托的自然环境在内的开放空间的环境设计，并积极参与城市规划和建筑外观设计，构筑园林化的城市空间。

3 阜阳市城市道路绿化建设的经验与

做法

（1）形成大园林理论的建设理念，在大园林理论框架下进行道路绿化规划、设计。将园林建设与城市建筑、城市设施融合一体，进行前期规划设计。

（2）道路绿地应逐步将智慧城市、海绵城市建设等现代城市建设理念纳入道路绿化设计过程和施工过程中。

（3）道路绿化基本形成以香樟、悬铃木、栾树为骨架树种，以大叶女贞、银杏等为补充的具有地方区域特色的行道树格局。

（4）城市主要出人口，新建主干道路，基本形成结构为“四板三带”+两侧行道树+两侧20m绿地绿道模式，初步实现功能完善、布局合理、结构适宜的道路绿地格局。

（5）老城区、主城区道路绿化改造提升，增设绿道，与大面积游园绿地、街角零星绿化、单位内部绿化等有机结合，融为一体。

4 需要解决的问题

结合阜阳市城市道路绿化建设实践，借鉴其他国家级生态园林城市经验，分析当前阜阳城市道路绿化建设仍存在以下问题。

4.1 道路绿化的行道树种依然偏少

以阜阳市为例，城区大部分主干道的行道树以悬铃木、香樟、栾树为最多，占行道树总量的2/3左右，其次为大叶女贞、广玉兰、国槐、青桐和银杏等。近年来，多条道路改造仍被香樟、悬铃木取代。

4.2 四季有景，四时有花尚难达到

道路绿化以常绿树种为主，解决了有些道路“冬无常绿”的问题，体现了道路绿化所倡导的“四季有绿，四季常青”的要求。但色叶类、花灌木数量不足，配置形式不合理，多数仍以道路路口种植花草为主且不能及时更换。

4.3 道路绿化的养护水平达不到国家园林相应标准

城市道路绿化、养护单位技术水平整体不足，虽有较为完整的养护方案和养护经历，但大多数养护单位仅仅进行常规性浇水、修剪等作业，未能达到招标要求和相应的养护标准的要求，更没有建立养护操作方案。

4.4 道路绿化植物配置的层次与种植密度不足

这一问题，在原有道路绿化植物配置中少见，其上、下层植物较为丰富，而中层苗木较少，难以满足道路绿化景观和生态要求。

4.5 道路规则与道路绿化设计不同步，缺少大园林建

设理念，绿化及植物生长空间均不足

大多数城市在道路总体规划时，没有突出绿地系统规划，更没有大园林理论规划理念，未预留相应的绿化用地。一般都是道路建成以后，根据剩余现有的地形、地况进行绿化施工，出现绿地少、绿化空间不够、行道树种植池规格太小而生长空间不足等情况，且场地内多残留较多硬质垃圾及绿化带内留有较多的管井，给绿化工作的实施带来大量的土方工作，且绿化位置的限定不利于苗木以后的健康生长。

5 大園林理论背景下城市道路绿化建设的对策

5.1 构建大园林理论体系

园林城市、生态城市的建设，城市功能和人居环境的要求，势必将城市道路、设施、绿化相结合为系统化考虑，发挥整体综合性功能，这就是大园林理论思想。

将城市道路绿化与城市道路建设同步规划设计、同步招标、同步施工。可以采用使用具备建筑、市政道路和园林绿化设计资质的企业，可以很好地避免对绿地区域的占用和破坏，为后期绿化提供较好的土壤条件。

5.2 突出道路绿化个性与特色

树种配置要满足“简洁、多样、重点、均衡”的统一性原则，注重多样化、多层次、多色彩，突出道路绿化个性与特色。

道路绿化中要乔木、亚乔木、灌木、花卉、草坪地被等相结合，不要只注重乔木和灌木两个层次。绿化要乔灌草，高中低相结合，层次分明，模式多样。对于已建的道路，若只有行道树，树池之间没有绿地而又有空间的，可以采用放置花箱的方式增加绿化空间，美化道路。

5.3 建立以行道樹、城市道路绿化骨干树为主的园林

树木信息档案

对城市主、次干道和重点路段分别建立专属道路绿化电子档案。主要对行道树、道路绿地主景树、骨干树建立专项养护信息，内容至少包括两类指标。一是树木基本信息：生物学特性、生态习性、观赏特征、园林用途;二是生长状况评价指标：移植成活率、来源地、规格、栽植技术、后期养护措施等。

5.4 丰富绿植与建筑设施之间的关联度

可采用爬山虎、常春藤、五叶地锦、木香、滕蔓月季等攀援植物绿化道路两旁的护坡、立交桥、高架桥等。具体包括：桥面、桥柱、引桥、桥栏杆等部分的绿化。桥下可种植海桐、八角金盘、洒金珊瑚等耐阴植物;桥面和引桥在条件允许路段可通过摆放花箱、固定种植等形式进行绿化。引桥的墙面基部可栽植攀爬植物或是种植修剪后的竖向植物，例如桂花，珊瑚树;用悬垂植物对引桥的墙面进行绿化。道路分隔带边的栏杆可种植攀援植物进行绿化美化。

5.5 养护管理注重精细化、标准化、规范化、信息化，加

大资金和技术投入

后期的养护管理是保持道路绿化景观效果的重要环节。要增加养护资金的投入，实行有规范、有制度的高水平科学养护。同时要加强一线专职养护技术人员和管理人员岗前作业培训，严格考核和监督，从定性评价到量化考核。对残缺植株及时进行更换，加强病虫害管理，保持植物的最佳修剪方式，定期灌溉合理施肥。

5.6 加强对绿化现状的调查与分析

认真调查阜阳乃至江淮地区城市绿化的树种，并对其繁殖和应用作出科学的分析和评价，从中选择适于阜阳城市绿化的树种，作为城市绿化的基本素材，并建立相应的生产和观赏苗圃，加强推广应用的力度和范围。

6 结语

当前，园林绿化正处于从城市绿地系统规划阶段向大园林理论阶段过渡，城市园林绿化与建筑设施还处于磨合状态向融合状态转化，大园林理论的认识和应用还需要一个相当长的时间过程。

参考文献：

[1]林俊英，曾鼎承.自然生态的道路绿化设计——以深圳市滨海大道景观设计为例[J].风景园林，2006（1）.

[2]毛学农.试论中国现代园林理论的构建——大园林理论的思考[J].中国园林，2002（6）.

[3]李振中，金鹏.层次分析法在乡土景观树种选择中的应用[J].绿色科技，2017（9）.