文/胡培 孙玺慧 张东芳

引言

目前货运企业呈现出多、小、 散、弱的特征，即经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争力和抗风险能力弱，产业的组织化水平很低；并且政府部门对运输主体行为的不可控，规范管理工作长期不到位。从而造成了目前货运市场失灵、货运信息不对称、资源错配、效率低下、成本极高的局面[1]。近两年随着移动互联网的发展，“滴滴打车”模式的成功，货运市场移动互联网已成发展趋势，车货匹配的概念从而产生。

车货匹配平台除去了中间利益支柱，使货主和车主能够直接接触和交易；同时解决了信息不对称的问题，使货主能够快速找到车，车主快速找到货，直接在手机上完成整个交易，并且可以提前预约，方便快捷、节约时间和成本（如图1，图2）。但这依然只是表面现象。用户体验不满意，信誉存在问题，黏性不足等问题，阻碍着车货匹配平台的发展。因而探讨车货匹配平台运营现状，剖析存在的问题，对车货匹配平台运营模式进行优化，有利于货运市场改善“散、小、乱”特征，整合资源、组织运力，促进车货匹配平台的健康发展，提升车货匹配服务，更好满足用户需求。

1.移动车货匹配平台的主要问题

车货匹配平台从货运市场黑板发展到手机移动端平台，解决了货运信息共享和车货匹配信息不对称的问题，提高了车主和货主的货运服务。但在车货匹配平台的发展中，随着车主和货主实现了直接接触，不需要中介和信息部；信息的扁平化和市场的透明性提高，车货匹配平台出现了许多问题。

1.1 平台缺乏核心竞争力

车货匹配平台目前可复制性太强，盈利模式比较尚不清晰、盈利点太低，缺乏核心竞争力。车货匹配平台是属于轻资产的模式，大部分平台都免费提供车货信息匹配，仅靠做车后市场的增值服务来盈利，但车后市场没有巨大的交易支撑，导致盈利太低；同时货运市场上的车货匹配平台大多服务存在相似性，即使能够实现线上的信息对接匹配，但也需要线下协商，这就导致了与传统的货运市场一样，只是寻找货运信息的渠道变了，实质性并没有改变，核心竞争力缺乏，平台生存存在很大问题。

图1 传统货运匹配模式

图2 车货匹配平台模式

1.2 平台的信誉建设体系不完善

在车货匹配平台虽然有实名认证，但车主和货主相互不信任，在信任体系不健全的情况下，信息不真实、容易遇到诈骗，支付方式、账期问题、发票问题、垫付款问题、货损货差、货物晚到、客户投诉、泄露个人信息等问题严重。以杭州地区货运平台来说，其信誉度在货运交易中不断下降，一方面是因为平台存在交易支付不安全、交易中受骗等交易问题，另一方面就是平台本身虚假信息、刷单等现象使得信誉下降。信誉的下降会大大减低客户的可信度以及黏性，导致客户流量减少，平台竞争力下降，整体服务的缺乏会对车货主交易没有保障，限制平台的发展。

1.3 供需货运信息匹配缺乏智能标准化

目前车货匹配平台车货信息匹配存在简单的硬性匹配，在车货匹配平台软件查询车源（或货源）只能查询到长度、载重、出发地、目的地等相符合的粗放类基本硬性指标，同时查询结果没有按照一定的次序显示，因而缺乏智能个性化匹配，某些个性化需求在查询匹配当中不能得到和完成，存在即使车辆长度、载重、地点硬性指标符合，最后也会取消意向的现象。

1.4 没有市场控制下争夺和圈住车货主的不良竞争

车货匹配平台，是由车货主的需求来催生和发展的，在车货匹配市场运行中，没有一套透明的制度和标准来规范竞争，就会出现恶意垄断竞争。到2016年年底，货运市场的竞争已经十分残酷和激烈，在杭州石大路货运市场上，运满满为了争夺和圈住货源，不让流失，将使用其平台的车货主因使用其他平台而暂停使用、货款取不出等等，要交押金且只使用运满满才能恢复，引起了车货主的强烈抵制。这种行为是车货匹配平台的恶性竞争，目的是控制车货源、保证平台流量，却引起用户不满意、遭到用户的抵制。

1.5 车货匹配软件与传统货运市场的隔阂与竞争

车货匹配平台是要将货源和车主吸引到自己的平台，掌握大量货运数据和信息；并且车货匹配平台就是消除车主和货主中间的信息部、中介、黄牛等等，提高车货匹配服务质量，降低时间和费用成本。因而车货匹配平台与传统的货运市场（信息部）存在着利益竞争的关系和替代的关系，由此引发了诸多信息部的反弹和抵制。但就目前来看车货匹配平台还是以传统的货运信息为基础，在车货匹配平台服务欠佳的情况下，传统的车货匹配市场有其存在的必然性和重要性。

1.6 货运资源整合、组织运力很低，车货匹配平台的制度标准缺乏

目前公路货运经营运作基本处于“散兵游勇”状态，运营缺乏制度标准。当车货匹配平台介入货运市场后，这种原本就散、乱的状态依然没有得到有效处理。由于在全国各地都是分散的，各个地方的市场运行状况、政策都不一样，无法形成统一的标准；而且在各个车货匹配平台竞争下，各自为政，控制和掌握货运信息，虽然有效解决信息不对称的问题，但依然会出现信息共享的阻碍，信息孤岛和市场信息的不透明。只有在整合货运资源、提高组织运力，建立了统一的标准和制度，解决散、乱的问题，车货匹配平台的发展才能得到有效持久发展。

2.车货匹配平台优化措施

2.1 车货匹配平台措施

2.1.1 车货匹配平台应加强智能化

车货匹配平台应改变现在的简单硬性指标匹配，实现货运信息匹配的智能化，采用多目标排序匹配法[2]，建立车货匹配的两层筛选指标体系，以货运信息的货车长度、载重、起始地、目的地等为硬性指标匹配，以信誉评价、价格、运输距离差距等为软性指标匹配，将对达到硬性指标匹配的进行软性指标量性加权平均计算，匹配度结果从高到低优化显示。同时，杭州地区货运市场近70%的车主是专线，拥有固定的路线。结合大数据、云计算等工具实现匹配功能的智能化，智能推送专线货源信息或者车源信息，为车货主推送与之有关的货运信息，在货主发布货源寻车信息后推送相符合且信誉度、服务水平较好的车源，及时对货主需求响应，并将相符合的货源推送给车主，提高车货主的忠诚度和粘性。

2.1.2 平台应加强基于车货匹配基础服务体系

平台要提高准入门槛，严厉审核实名身份认证、车辆审核、货源审核、资质信誉，结合区块链技术，将物流市场交易各主体的ID信息进行记账和共享，构建物流行业信用体系[3]。对信誉良好、服务水平高的车主和货源真实可靠的货主以及相关中间人提供激励措施。提供结算支付制度，规定结算支付相关标准，以本地区货运市场上车主和货主普遍认可的标准，同时双方可以协商而定，使得车货主双方在出现矛盾时有标准可依。另一方面为双方建立合约机制、结算发票机制、货物运输定位功能、信誉与诚信机制、信息真实与及时更新功能、货物保险与安全、投诉与评价等等基础服务制度与功能，对实质性货运服务的整个流程参与，让交易双方能够在车货匹配平台顺利完成货运运输和交易，提高交易安全。同时由于车货信息匹配平台依然依靠货运中介来获取车货匹配平台应控制货源，减少货运中介介入，提高真正货主得信誉，对临时性需求的货主和长期需求的货主采取措施保证其信誉，防止车主 “空跑”现象。

2.1.3 货运市场应整合资源、组织运力，规范经营

货是货运市场的关键，是连接供应链、价值链上下游的基础，平台提升货主的服务很重要。平台必须将引入平台的货源进行有效地整合，才能有效组织利用运力，将众多分散的中小货运企业有效组织起来，促进规范经营和提高匹配和运输效率。车货匹配平台应该分地区、分类型和长度整合车源运力，将运力分类统一平台运营化，将散乱运力集中组织建立运力车源电子信息卡，进行实时审核和评价，将不合格的车辆要求限时整改以至删除该车源，实现车源质量标准化，提升平台所有运力服务水平；对货源分地区、分属性和要求进行有效统一整合，建立货主货源电子信息卡，对发布的货源进行实时审核和更新，确保货源的真实性和有效性，同时加强企业与政府的信息共享，对货运市场实时监控。

2.1.4 平台应建立闭环交易平台

车货信息匹配平台应该基于平台大数据根据路线、货物和现行价格，建立标准，实现闭环交易。闭环交易是从查询匹配到最后交易完成评价实现交易一体化，建立线上匹配订单、线上付款、线下服务、交易评价一体的交易平台。在线上匹配订单阶段将相符合的真实车货源进行匹配，实现双方满足各自服务要求进行交易。在线协商付款是利用大数据根据以往车货主双方协商的价格信息，自动给出指导货运价格；同时根据在线协商确定结算账期、发票等结算支付问题后平台可以取得牌照或第三方支付实现在线支付账款。线下服务是车主按照规定时间、地点装货、送货等货运运输活动，在运输中保证货物安全无损；实时基于位置服务，实时对车辆、货物定位，查看位置信息，让平台以及货主能够掌握货物实时运输地理位置。交易评价是车货主基于相关服务因素以及车货主信息对双方的此次交易相互评价，同时在整个交易过程中实现平台、车主、货主等多方货运交易信息实时共享，掌握最新交易运输情况和动态。以此形成一体化货运服务，实现闭环交易。另外，提供返程货源预约，车主在送货到目的地之前就可以查询预约到货源，减少空驶率，有效利用社会运力资源。

车货信息匹配平台实现闭环交易，直接控制货源来源，把真正货主拉到平台上来，减少货运中介和分包，无视货运中介的反对，把货运中介的利益得以转接在自身利益上，从而实现金融、保险、车后服务市场等增值服务推行和发展，并且会有大量资金沉淀，实现收益和盈利，提高核心竞争力。

2.2 政府措施

政府在货运市场上应严格监控，适当收紧市场，提高门槛和条件，做到放管结合，结合地区货运情况因地制宜制定安全、技术、环保等货运市场标准机制。目前，政府已经出台了关于货运税收、无车承运人试点等政策，取得了较好的效果。同时，政府要做的是“公共基础设施建设”、“维护市场秩序”、“建立诚信体系建设”、“促进信息互联互通”、“应急安全”及“节能减排”，以及制定透明的制度和标准来规范竞争，消除平台不良竞争的现象[4]。政府建立货运市场相关机制标准，在货运市场高度自我运行时更好地发挥政府的作用。

2.3 货主采取措施

货主在车多货少的情况下有诸多选择，但在货运市场散乱不堪的情况下应以固定车主为主，对于车货主都有益，同时将货运信息尽可能全面发布，能够寻找适合的货车。为了保障货物运输安全、品质安全、交易安全等等，通过协商与车主有协议合约，保障货物在交易、运输、结算税票等方面的安全。

2.4 车主采取措施

车主应该发挥自己的人脉，发展和稳定固定货源，减缓车主货车闲置的可能，并且为了吸引货主，提高车主的服务水平，让货主对车主有忠诚度和粘性，车主应该保障车辆的环保以及安全，提供行车记录仪、GPS等通用车辆运输技术设备和专用技术设备。

3.车货匹配平台的发展趋势

3.1 货运市场标准规范得到进一步发展

当前交通运输部等政府部门不断出台公路货运相关政策，减轻道路货运经营负担，促进货运行业创新发展，严格落实治超全国统一标准，强化行业稳控综合治理，改善从业人员经营条件，营造公平竞争市场环境，规范货运行业秩序，实现高效的运力组织，整合货运市场资源，货运市场将进一步发展。

3.2 平台随货运市场标准的建立而没落

车货匹配平台目前来说还有其存在的价值，虽然目前车货匹配平台拥有大量的车源和货源数据，但其盈利模式不清晰，盈利点低，且商业模式和盈利模式容易复制，所以车货匹配平台竞争力不足， 随着货运市场的车货匹配标准的建立、信誉体系的完善，线下车货主存在自我匹配的可能，而且随着真正无车承运的实现，大幅度减少分包，车货匹配平台如果不改革创新将会仅靠融资的支撑而逐渐退去市场。

3.3 闭环交易将成为未来主流匹配模式

基于大数据的交易平台能够根据路线、货物和现行价格来制定标准，事先根据车货主双方协商的价格来自动给出平台未来货运价格，实现线上价格，平台获得支付牌照或者第三方支付，减少价值链上下游的分包，实现货运中介零介入，将会实现闭环交易，从而推行和打造物流、运力、数据、金融、车后市场、社交和电商等板块的全方位生态物流货运圈[5]。

[1]黄玥，岳婉秋，谭美琪． 公路物流货运运力整合模式研究——以卡行天下为例[J]． 商场现代化，2016（5）：47～48．

[2]李慧． 配载型物流信息服务平台的车货供需匹配研究[D]．北京交通大学，2015．

[3]田仪顺．区块链破解货运“乱”象[EB/OL]，（2017～08～14）[2017～08～22]． http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201708/14/323868．shtml．

[4]李汉卿．罗宾逊不一定是中国车货匹配的未来[EB/OL]，（2017～07～04）[2017～09～05]． http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201707/04/322719．shtml．

[5]赵纯宇．科技改变物流货运平台标准化建设提升竞争力[EB/OL]，（2017～08～07）[2017～08～22]． http：//www．cvchome．com/mobile/21～0～33042～1．html．

联邦快递正式启用上海国际快件和货运中心

1月8日，全球最具规模的速递运输公司之一联邦快递宣布正式启用位于上海浦东国际机场的联邦快递上海国际快件和货运中心。该中心是浦东国际机场中最大的同类型设施，将有助于华东地区货件更快捷地连接联邦快递的全球网络，特别是美国及欧洲市场。联邦快递上海国际快件和货运中心总占地面积为13.4万平方米，包括约为12.4万平方米的操作区域和1万平方米的办公区域。中心内全自动分拣系统每小时最高可分拣3.6万个包裹和文件。

目前，国际货运三大集成商均已在浦东机场设立了专属的国际货运中心，浦东机场的货运枢纽建设已步入了新的阶段。