黄腾跃

[摘 要]随着世界经济深度融合，跨境电商成为一种新的商业形态，跨境电商物流在跨境电商的推动下取得了飞速发展，然而新物流模式在发展之初大多是粗放式的，衍生出多种跨境电商物流服务形态，呈现“鱼龙混杂”之势。同时，相较于国内物流，跨境电商物流涉及环节多、成本高、时效长等不可控因素业，决定了其具有较强的不稳定性，从而更难实现跨境电商退换货逆向物流。虽说跨境电商物流未来发展前景广阔，政府也在政策方面给予了扶持，但由于世界经济的单边主义，特别是自从美国向世界各国亮出贸易大棒之后，必然会加剧新形势下跨境电商物流壁垒。基于此，本文重点分析了新形势下我国跨境电商物流发展现状及壁垒。

[关键词]跨境电商物流；新形势；壁垒

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.24.075

[中图分类号]F724.6 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2018）24-0-02

1 研究背景

随着世界经济的深度融合，人们不再满足于买遍全国，对商品多样化的需求使得人们追逐于买遍全球。同时由于世界经济的下行压力越来越大，各国商家都在积极寻求扩展海外市场，而传统贸易存在交易成本过高、交易范围局限于商家之间、市场狭窄等诸多弊端。因此，各国的买家和卖家都将目光聚焦于跨境电商。

电子商务的发展离不开物流的支持，跨境电商的兴起自然会促进跨境电商物流的发展。跨境电商物流缘起于海淘，与国内电商物流和跨境传统物流存在很多区别，不仅冲破了国内贸易的屏障，把电商业务从全国范围扩展到了全球范围，而且将跨境物流业务从企业扩展到了个人。因此跨境电商物流拉近了世界的距离，更加开放、共享、共赢。

从跨境电商物流的特点来看，可以将其概括：依靠互联网、大数据等信息技术，为分属不同关境的交易主体通过电子商务平台达成的交易提供跨境物流服务。跨境电商物流可分为始发国物流、国际物流和目的国物流3个部分，涉及跨境电商企业、跨境消费者、海关、检验检疫和物流服务商等多个主体。其中，物流服务商是串联起各主体的纽带。

2 跨境电商物流的发展现状

2.1 起步晚，但发展迅速

亚马逊、易趣成立于1995年，阿里巴巴成立于1999年。跨境电商物流随着亚马逊、易趣和淘宝等电商平台不断拓展海外业务得到了飞速发展。其发展可分为3个阶段。

萌芽期（1995-2005年）。这一阶段各国都在积极发展跨境电商，主要以中小企业B2B跨境外贸为主，借助于网络黄页展示的外贸商品信息采用線下支付的方式进行交易，相关跨境物流服务配套尚未完善，需要买卖双方协商寻求第三方跨境物流服务商。成长期（2006-2012年）。智能手机的诞生、网络支付的完善、ebay全球业务的开展、淘宝全球购的上线，大卖家兰亭和阿里买速通等先后成立，使B2C、C2C跨境电商的交易成为可能。跨境电商物流向个人业务扩展，不再局限于企业之间，业务规模迅速扩大。快速发展期（2013-2018年）。全球经济深入融合，各国政府提供政策支持，个人消费者开始接受海淘业务，跨境电商平台也开始多样化，各大快递企业推出跨境递送服务，海外仓、保税仓等跨境物流服务模式的发展，使跨境电商及物流呈现爆发式增长。

2.2 多种跨境电商物流服务形态并存

由于跨境电商发展迅速，需求不断增加，不管是传统的跨境物流服务商，还是新兴的互联网电商企业等都觊觎此物流市场。目前，跨境电商物流不仅有邮政、国际快递、国内商业快递等快递企业参与，还诞生了很多跨境专线物流服务商。为了弥补跨境电商物流运输时效等弊端，又衍生出了海外仓、保税区等跨境电商物流新形态，跨境电商物流开始呈现多种服务形态并存的形势。

此外，京东、国美、苏宁、网易等各大电商企业纷纷建立跨境电商与物流联合模式（直邮、保税仓等）。又由于跨境电商物流两国的政策存在差异，产生了很多面向个人消费者提供转运服务的灰色跨境物流，导致跨境电商物流市场更加复杂和不可控。

2.3 跨境电商物流存在诸多不可控因素

不同于国内电商物流，跨境电商物流涉及环节众多，造成成本高、时效长。尽管UPS、DHL、FedEx、TNT等国际快递企业在时效上有足够优势，但是由于价格很贵，导致市场占有率很低。对于跨境电商的主力军——海淘来说，如果跨境物流成本过高，就会失去海淘的意义（价格相比国内没有优势），因此大多海淘客会选择价格相对低廉的灰色转运跨境物流服务。

相比跨境电商快递和跨境专线物流，转运服务将海淘客的单个包裹进行拼装，形成“规模效应”，从而降低物流成本。但是，转运服务需要集货等待，清关方式也不确定，都会延长配送周期。当遇到海外购物潮时，几个月收不到包裹也时有发生。不仅如此，因为增加了操作环节，同时出于降低成本的考虑，转运商经常会丢弃货物包装，从而造成损失增加，降低了跨境物流服务体验。

由于跨境物流服务的提供者大多非跨境电商本身，如转运商大多只提供单向的跨境物流服务，造成退货程序非常烦琐。就算是Amazon这样的自营跨境电商平台，在退货流程上也相当麻烦。一旦对购买的货物不满意，需要退换货，就需与电商自行沟通，而往往因为跨境物流太长，收到货时已过了退换货时效，因此跨境购物货换货“难于上青天”。总之，随着跨境电商的飞速发展，物流发展滞后严重影响了跨境购物的体验。

2.4 政府大力支持跨境电商物流的发展

近年来，我国对外贸易增长迅速，一系列的政策和措施表明新形势下经济发展离不开跨境电商物流的支持。2015年4月，商务部发布了《“互联网+流通”行动计划》，明确提出两年内推动建设100个电子商务海外仓。2016年的政府工作报告中，提出进一步提高通关效率、降低物流成本、缩短营销环节、改善配送效率。2017年1月印发的《快递业发展“十三五”规划》明确提出鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机，衔接境外物流体系，构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。2018年4月，根据十九大中央委员会第三次全会机构改革精神，出入境检验检疫管理职责并入海关总署，改革后可合并检疫检验和海关查验业务，实现一次申报、一次查验、一次放行，关检“三个一”的通关模式，大大提高了跨境电商在通关、报检上的便利化程度。2018年以来，美国在全球范围内挑起贸易战，但这并不能阻止国际贸易的进一步发展。随着人民币加入SDR、一带一路等战略的实现，在政策的推动下，跨境电商物流将朝向纵深发展。

3 跨境电商物流存在的壁垒

任何行业的发展都离不开政治、经济、社会、技术等环境的影响，跨境电商物流也不例外。特别是对于国际贸易、买卖的跨境电子商务，其物流运作涉及国与国之间的货物流通。根据PEST模型分析，跨境电商物流不可避免地受到当地政治形势、经济制度、地域习惯、通关手续、税收政策及汇率波动的影响。各国之间的政治、经济、社会环境、技术标准存在差异，都会增加跨境电商物流网络建设的风险。

3.1 贸易保护壁垒

由于各国经济发展水平不均，部分国家也未加入世界贸易组织，国际贸易规则无法约束其市场。为了保护本国经济的发展，这些国家通常会设置法律法规等政治手段禁止或限制国外物流企业进入本国市场，通过提高市场准备门槛或提高关税税率经济措施，阻止或缓解国外贸易对其产生的冲击。贸易保护壁垒非跨境电商物流企业能解除的，必须上升到国家层面，通过贸易对话建立合作机制，打破贸易壁垒。

3.2 物流设施设备标准化壁垒

物流的高效运作离不开物流设施设备的标准化，由于各国在物流装备技术方面都有各自的技术标准，导致运输、存储、装卸、搬运等方面需耗费更多的成本和时间。

3.3 跨境電商物流人才壁垒

与国内物流相比，跨境电商物流对人才的要求更高。一是各国语言体系不同，语言是与跨境电商物流客户沟通的第一障碍。二是各国的经济制度、社会文化环境不同，对跨境电商物流人才的经济制度学习和文化接受能力是一大考验。我国物流行业虽然发展迅速，但是从业人员的整体素质较低，缺乏专业的高素质人才，大部分跨境电商物流人才是从物流行业内部转移而来，专业素质亟待提高。

4 结 语

世界各国贸易合作越来越频繁，虽然美国自2018年以来在世界范围内单方面用不平等贸易规则制裁各国，造成了跨境电商物流业壁垒加深。经济发展到今天，跨境电商物流发展取得的成就是有目共睹的，虽然可能会受到这些壁垒的制约，但从历史的长河来看，只会走向更加合作、更加开放、更加共享。对于跨境电商物流而言也不能忽视壁垒带来的影响，需要积极对应，改变策略，也需要从国家层面做出努力，谋求新的合作，改善发展环境，从而才能推动跨境电商物流更好、更快地发展。

主要参考文献

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