罗朝杰 郑 忠 杨红军

（1.沪东重机有限公司，上海200129；2.新世纪造船有限公司，江苏泰州215504；3.上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前言

船舶推进轴系承担着传递主机功率的作用，是船舶的重要组成部分。在船舶修造过程中，世界各大船厂因轴系校中不良，导致主机拐挡差超标、尾管后轴承高温报警或振动过大等问题。船舶轴系校中质量的优劣受多种因素的影响，主要因素有：推进轴系的校中设计、轴系制造加工精度、轴系安装精度等。为避免后期出现轴系校中质量问题，必须先行进行轴系校中计算。在进行轴系校中计算时，需对实际的轴系根据一定的原则，简化为校中计算模型。中间轴承、主轴承和尾管前轴承，一般都可以简化成单支点模型，且支撑点可以放在轴瓦的中心处。但尾管后轴承因受螺旋桨悬臂作用，作用力中心后移，且轴颈中心存在挠曲变形，其建模相对复杂，有多种建模方法。针对尾管后轴承，本文分别建立了单点支撑模型、双点支撑模型、多点支撑模型，以分析不同尾管后轴承模型对校中计算的影响［1-3］。

1 轴系校中的原理和方法

船舶轴系校中计算，可以认为是轴系设计的一部分或轴系校中设计。这是按一定的要求和方法，将轴系铺设成某种状态，使所有轴承上的负荷及各轴段内的应力均处于允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而确保轴系能够持续正常的运转。

船舶主推进轴系校中按照轴系校中原理，目前可分为3种：轴系直线校中、轴系轴承负荷校中、轴系合理校中。……