梁 杰

（中远海运特种运输股份有限公司，广东广州610316）

0 前言

油水分离器作为船舶防污染设备之一，一直是港口国控制检查（PSC）的重点项目，历史上曾有多艘船舶因油水分离器布置不满足公约要求而被滞留，滞留案例也各种各样。本文将结合公约要求对其中一种典型案例展开分析。

某国际航行海船安放龙骨时间为2003年6月20日，交船日期为2004年12月1日，总吨为32221。其在PSC检查时被提出如下缺陷，即“该船油水分离器送至油分计检测的取样水与用来清洗油分计的干净水汇总后经过一个手动三通阀送至油分计检测，港口国控制官员（PSCO）认为这样布置不满足公约要求，该设备在手动三通阀处于干净水清洗油分计状态时，油水分离器可以正常向舷外排放油污水，此时油分计未监测排向舷外的油污水是否达标，存在偷排嫌疑，要求立刻整改”。该船油水分离器工作原理图如图1所示。

从表面来看，PSCO提出的这个问题确实符合逻辑，有利于防止船舶对海洋造成油污染。但是这个问题的提出是否有公约依据、是否合理呢？

1 公约、法规要求

图1 油水分离器工作原理图

MARPOL附则I第14条详细规定了不同时期建造的不同总吨船舶的油水分离器的安装要求。简单来说，油水分离器的性能标准到目前为止共有3个， 即A.393 （X） 、MEPC.60 （33） 和MEPC.107（49）。

A.393（X）决议通过的《关于油水分离设备和油分计国际性能和试验技术条件的建议》适用于1978年11月14日及以后、1994年4月30日以前安装上船的油水分离器。

MEPC.60（33）决议通过的《关于船舶机舱舱底水防污染设备的导则和技术条件的决议》适用于1994年4月30日及以后、2005年1月1日以前安装上船的油水分离器。……