阙瑜

(南充职业技术学院，四川 南充 637131)

1 废料回收再生

通常所说的环境问题，多指人为因素所作用的结果。当前人类面临着日益严重的环境问题，这里，“虽然没有枪炮，没有硝烟，却在残杀着生灵”，但没有哪一个国家和地区能够逃避不断发生的环境污染和自然资源的破坏，它直接威胁着生态环境，威胁着人类的健康和子孙后代的生存。于是人们呼吁“只有一个地球”，“文明人一旦毁坏了他们的生存环境，他们将被迫迁移或衰亡”，强烈要求保护人类生存的环境。环境问题的产生，从根本上讲是经济、社会发展的伴生产物。

沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命(15-20年)，从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。

旧沥青混凝土路面的再生，关键在于沥青的再生.沥青的再生是沥青老化的逆过程.在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低黏度油料(即再生剂)，或者加人适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青，复合流动度有较大提高，流变性质大为改善

一般而言，沥青路面的适用年限都在10年左右，由于天气、环境的不利影响，导致沥青路面使用年限进一步压缩，新建路面前必须面对的问题就是如何处理旧沥青路面的废料，本着环保再利用的原则，一般都是集中热再生，利用率一般只有50%。由于冷补料的生产工艺中要求集料中不得含有飞尘，通过铣刨机输送出来的废料含有很多飞尘细颗粒物，一般都不作为冷拌料的集料使用，考虑到冷补料的适用环境和实际情况，铣刨机的废料通过筛选后，把大颗粒集料清洗后作为冷补料的原材料使用，这样不仅提高了废料的使用率，也减少了石料的开采，保护了环境。

2 生产工艺流程

将路面铣刨废料和新石料按照配合比加热充分混合，再将所用的各种专用添加剂按一定比例混合，然后一起拌和而成。其配比有冬季、夏季两种，产品有粗细两种产品，用于修补上下不同面层的破损。并可根据客户要求配置特殊配方，以满足不同气候条件的使用要求。加热铣刨废料的时候不得使用明火，为防止沥青老化，一般采用间接方式加热。

其工艺流程为：检查设备→连接各种管路→配制专用添加剂→设定油石比→集料配料与上料→试生产30分钟→取样测试分析(水剥离、马歇尔、滚动等试验)→依据分析结果调整配合比→合格后正式生产(抽检)→停机→成品直接可以热包装。集料全部为玄武岩等组成。

3 修补

新型热再生型冷补料，适用于高等级公路面层、一般公路和城市道路面层、底层及坑槽修补。由于冷补料强度的完全成型一般需要一周左右的时间，所以修补面积一般控制在2-3m2，小面积的修补能够承受车载带来的变形，随着修补面积的增大，过大的交通量或者超重车辆碾压，由于初始强度有限，来不及成型，可能出现车辙。一般修补应将待修补的坑槽内及四周的碎石、废碴清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物，用高压空气吹吸效果最佳。高速公路、市政掘路工程的修补，被修补的洞穴、沟槽应有整齐垂直的切边，修补部位不得有松散石料。为了达到最佳的修补效果，在坑槽底部喷洒一层乳化沥青效果更加。再生型冷补沥青料按照松铺系数1.3填补坑槽，应超过原路面2-3cm，压实后高出1cm以抵抗后续车载负荷的压实高差。坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，碾压后坑槽周围用人工锤补夯。如路面坑槽破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3～5mm为一层，分层填补、逐层压实，压实工具为平板夯。下面层使用新型热再生型冷补料粗号料。上面层使用新型热再生型冷补料细号料。铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和压实方法进行压实，如果采用小型手推式压路机，应沿顺车方向压实。建议采用平板冲击震动夯夯实。为了达到最佳的修补效果，压实完成后可在表面均匀地撒上一层乳化沥青。坑槽四边采用密封胶灌缝。新型热再生型冷补料适用于修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、桥面铺装、停车广场、机场跑道、人行道、公园道路、庭院场地等。应用新型热再生型冷补料可以全天候快速、及时修补各种路面病害，保证行车安全、节约材料，减少环境污染，具有明显的社会和经济效益，值得推广应用。

4 结束语

“绿水青山,就是金山银山”不光只是口号，应内化与心，外化与行，沥青路面的铣刨废料的二次再生利用不仅节约了成本也保护了环境。

冷补料不同于热补料和现场冷拌料，它虽然有一定的初期强度，随着冷补料中的添加剂挥发和车载负荷的碾压下，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉才会逐渐消失，大概还需要一周的时间，这就决定了，冷补料的适用范围，即小坑槽，无繁重的交通地段。

参考文献：

[1] 《高速公路沥青路面预防性养护技术规范》DB41T894-2014

[2] 《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008

[3] 张涛.冷拌冷铺沥青混合料的研究.重庆大学，2007