王昕生

（中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司 内蒙古呼和浩特市）

1 工程概况

呼和浩特站（呼准鄂铁路引入本站后）现车站按两场布置设计，规模为4座站台12条到发线（含正线）。本次改造工程中难点工程为集包场西咽喉区插入1组交叉渡线210-216#道岔：设计方案为在原线路该位置为2组单开道岔（210#道岔为P60-1/12道岔、212#道岔为P50-1/12道岔）进行原位更换，插入一组交叉渡线；经过我方多次研究及总结，结合无法长期封锁线路因素，采用利旧既有210#道岔前端设备（岔枕、轨件），其余进行过渡拆入施工；施工方法为单组拆入，该项工程为营业线施工Ⅱ级施工。

2 过渡插入交叉渡线在营业线施工流程及方式

2.1 施工流程

施工准备→管线迁改及施工隔离措施→原位更换212#道岔（含8#菱形部分）→插入对称中轴菱形部分（3、4#及7#菱形）→插入214#道岔（抽换岔枕）→插入216#道岔（抽换岔枕）。

2.2 施工方法

由于邻近既有线施工，为了保证行车安全，提前提报施工计划和安全监督计划，在设备管理单位监护下施工，确保营业线行车安全。

2.2.1 管线迁改及施工隔离措施

施工前需要探明施工范围内的电缆及管线，排除施工范围内的干扰。既有线施工前，安排专人进行探测，以确保营业线行车安全；在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作，线路之间电缆、光缆采取迁移包裹防护。

2.2.2 过渡施工

（1）第一步：7月18日23：20至18日05：15封锁集包线呼和东（不含）至呼和站（含下行正线）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同时封锁呼包线呼和浩特站呼准场（含上下行正线及3、4道）间上下行线142km680m～144km650m330min；

工务：跨线运料；拆除既有212#道岔，插入新212#道岔及8#菱形部分，大机捣固，老K车补碴；点毕开通212#道岔直、曲股，开通渡210#-212#；开通后渡210#-212#第一列限速35km/h，以后恢复常速；

电务：与工务同步，工务点毕后顺延25min下行综合天窗，配合工务更换道岔，安装调试新212#道岔转辙设备及恢复轨道电路；

接触网：1：50～4：30接触网停电160min，配合工务捣固，复核接触网数据，调整210#、212#道岔及岔间渡线接触网。

（2）第二步：7月22日23：20～22日05：15封锁封锁集包线呼和东（不含）至呼和站（含下行正线）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同时封锁呼包线呼和浩特站呼准场（含上下行正线及3、4道）间上下行线142km680m～144km650m330min；下行正线60min后封锁集包线呼和浩特站上行正线144km650m～142km100m处50min，纵移道岔；

工务：进行拆除210#-212#曲股过渡线路，插入菱形（3#、4#、7#部分）道岔及抽换210#道岔直股岔后通长枕，跨线倒运轨料，轨道车卸石碴大机捣固；点毕开通菱3#（210#-212#道岔方向）。开通后渡210#-212#第一列限速35km/h，以后恢复常速；

电务：与工务同步封锁，配合工务插入道岔，调试道岔及轨道电路。工务点毕后顺延30min呼和浩特站垂直天窗进行联锁试验；

接触网：1：50～4：30接触网停电160min，配合工务捣固，复核接触网数据，调整210#、212#道岔及岔间渡线接触网。

（3）第三步：7月25日23：20～25日05：15封锁封锁集包线呼和东（不含）至呼和站（含下行正线）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同时封锁呼包线呼和浩特站呼准场（含上下行正线及3、4道）间上下行线142km680m～144km650m330分钟；下行正线60min后封锁集包线呼和浩特站上行正线144km650m～142km100m处50min，纵移道岔；

工务：进行插入214#道岔，并与待3线连通，抽换210#辙岔长枕，轨道车卸石碴，大机捣固；封锁点毕后开通214#道岔直股；锁闭曲股，开通机待3线；

开通后220#道岔-车挡214间线路（含机待3线）第一列限速35km/h，以后恢复常速；呼和浩特站下行144km100m～144km330m开通后第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，自第三列起限速60km/h至另有通知时止（因210#道岔岔尾处抽换部分混凝土通长枕木）；

电务：配合工务插入新214#道岔。调试道岔及相关信号设备，工务点毕后顺延60min呼和浩特站垂直天窗进行联锁试验；

接触网：1：50～4：30接触网停电160min，配合工务捣固，复核接触网数据，调整214#道岔，调整机待1线及机待3线接触网导高、拉出值。

（4）第四步：7月30日23：20～30日05：15封锁封锁集包线呼和东（不含）至呼和站（含下行正线）142km000m～145km000m及7道、9道、11道355min。同时封锁呼包线呼和浩特站呼准场（含上下行正线及3、4道）间上下行线142km680m～144km650m330min；下行正线60min后封锁集包线呼和浩特站上行正线144km650m～142km100m处50min，纵移道岔；

工务：进行插入216#道岔，抽换岔枕，轨道车卸石碴，大机捣固；点毕开通216#道岔直股方向。呼和浩特站下行144km100m～144km330m开通后第一列35km/h，第二列限速45km/h；自第三列起限速60km/h至另有通知时止；

电务：配合工务插入新216#道岔。调试道岔及相关信号设备，工务点毕后顺延60min呼和浩特站垂直天窗进行联锁试验；

接触网：1：50～4：30接触网停电160min，配合工务捣固，复核接触网数据，调整216#、210#、212#道岔及210-212#岔间渡线接触网。

3 结语

此施工方法（过渡插入）合理的组织、分解细化了施工工艺，在有限的封锁时间内能够完成交叉渡线的拆入；采用该施工前期准备工作及施工组织是否充足对后期的施工工作影响很大，在充分做好准备工作和不断完善施工组织的基础上，可以安全、优质完成施工任务，确保正点开通既有线路。

[1]孙国庆.既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工探讨[J].内蒙古煤炭经济，2014（8）.