白 丹

(许昌学院 电气(机电)工程学院，河南 许昌 461000)

滚动轴承是装备与制造业中关键的基础零部件，已成为制约我国在高速铁路、高精密机床、风力发电机、飞机发动机等领域中进行自主制造的攻坚堡垒.摩擦学界对脂润滑摩擦副间的膜厚研究，主要集中在充分供脂和乏脂两种润滑条件下的计算和测试.Cann(1999)[1]研究对比了充分供脂和乏脂两种情况下滚动接触的润滑膜的变化情况[2]，在高速状态下，可用经典的油膜厚度计算公式(Hamrock-Dowson公式)来计算出膜厚[3].在乏脂情况下，基础油黏度、稠化剂含量和滚动速度的增加会引起润滑脂析油率的下降，当温度上升时，乏脂现象会有所缓解.由此可见，对于充分供脂和乏脂情况下的油膜厚度的计算需要区别对待，而润滑脂流变参数(稠化剂、基础油黏度、速度、温度等)的变化对油膜厚度的影响并不一致，这与润滑脂在弹流润滑接触过程中的结构有关.

速度主要会影响到润滑脂的流动特性，从而改变脂润滑膜的厚度.在高速状态下(它的牵引速度大于1 m/s)，Caan(1996)[4]发现稠化剂会被推压至摩擦副接触的轨道两侧.对此，Lugt[5]认为，在高速情况下，油脂和基础油的黏度在高剪切速率的条件下差异很小，因此油膜厚度可利用基础油黏度直接计算(套用Hamrock-Dowson公式).在中等速度(牵引速度介于0.02～1 m/s之间)状态下，Cyriac等人(2016)[6]发现弹流润滑状态下的脂膜厚度与油脂稠化剂颗粒大小有关，并且脂膜厚度大于使用基础油黏度直接计算而得的油膜……