傅科奇，石兆敏，何 为

(浙江省交通规划设计研究院有限公司，杭州 310000)

1 工程背景

传统的拱桥吊杆系统普遍由钢索、锚具和防护三部分构成，吊杆梁端锚固方式采用钢束穿过埋设在横梁或系梁内的钢管至梁底，并锚固在底部，内部灌注黄油防腐[1]。实践证明这种锚固方式在长期运营状态下，防护设施的效果不理想，导致耐久性不足。其次，下锚头深埋在混凝土梁底部，检测维护不便，在更换吊杆时需要凿开桥面以穿过临时吊杆，对结构造成不可逆的损伤。经调查统计，拱桥吊杆破坏常见的表现为钢索锈蚀、吊杆防护破损、下锚头连接处破损、下锚头锈蚀等几类，而下锚头病害往往最为突出，主要表现在以下几方面：①吊杆锚端防水装置破损引起腐蚀破坏；②下锚头连接处破损引起腐蚀破坏；③封锚混凝土开裂引起腐蚀破坏；④锚头变形和锈蚀破坏等[2]。

为有效改善传统吊杆梁端锚固结构上的各种缺点，以某大跨径拱桥项目为背景，研究提出一种充分发挥钢与混凝土各自材料优点的新型组合结构，大幅度提高吊杆梁端锚固结构的安全性与耐久性。

某大跨径拱桥结构计算跨径L=100m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高20m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高260cm；吊杆采用工厂生产的双层PE防护的PES7-85成品拉索，全桥共设吊杆18对，吊杆间距510cm；系梁采用工字形断面，高280cm。总体布置如图1所示。

图1 某大跨径拱桥总体布置图

2 组合锚固结构设计

根据本桥结构受力特点，借鉴斜拉桥索梁锚固构造特点，分别提出了锚箱式组合锚固、双锚板式组合锚固和锚拉板式组合锚固三种结构进行分析比选[3-9]，综合比选结果见表1所示。……