高飞

1959年11月11日，苏共中央和苏联部长会议做出决议，要求为米格-21F战斗机研制配套的教练机，米格设计局将其称为Ye-6U。与米格-21F-13相比，Ye-6U在第18号机身框架处增设了飞行教官座舱，机体油箱也做了改动，机内载油量2 350升，动力装置仍是一台R11F-300加力式涡喷发动机。受机体重量所限，Ye-6U取消了NR-30型30毫米机炮，并不再配备固定武器，需要时可挂载A-12型12.7毫米机枪吊舱，备弹量为60发。

Ye-6U的首架原型机Ye-6U/1（61号机）于1960年10月17日首飞，试飞员是奥斯塔片科。1961年2月，61号机交付国家红旗空军研究院。同年3月28日，该机开始进行国家验收试验。但仅进行了一个月就被中止，原因是其纵向稳定性差。经改进后，苏联空军于同年8月批准Ye-6U通过国家验收试验，建议投入批量生产，正式型号被定为米格-21U。1962-1963年，米格设计局和国家红旗空军研究院在茹科夫斯基机场对米格-21U进行了尾旋试飞。1962年初，第比利斯飛机制造厂（第31厂）开始批量生产米格-21U，生产代号为“产品66”。至1970年，该厂共制造了180架。1962-1966年间，莫斯科机器制造厂第30“劳动旗帜”工厂也生产米格-21U，但全部用于出口。北约将米格-21U称为“蒙古人”-A。需要说明的是，北约此前一直将米格-21称为“鱼窝”。

1967年，米格设计局开始研制新一代米格-21教练机，内部代号为Ye-6UM。1968年，Ye-6UM开始进行国家验收试验。1970年，定型为米格-21UM。第比利斯飞机制造厂则在同年投入批量生产，生产代号为“产品69”。

与此前的米格-21U相比，米格-21UM换装了新型R13-300涡喷发动机，最大推力4 100千克，加力推力6 600千克。米格-21UM还换装了ASP-PFD-21光学瞄准具和AP-155自动驾驶仪。1970-1985年，第比利斯飞机制造厂共生产了多达1 133架米格-21UM（包括出口型）。不过早期生产型仍然装备的是老式R11F2S-300发动机。北约将米格-21UM称为“蒙古人”-B（与米格-21US的代号相同）。

1996年，以色列飞机工业公司为罗马尼亚升级了米格-21UM（该国当时拥有21架，升级了其中的10架）。升级后的飞机被称为“枪骑兵”-B。该型机没有安装雷达，但可使用以色列制造的“怪蛇”-3红外制导近距空空导弹。

1997年，为配合米格-21-93（米格-21“野牛”）和米格-21-98-1战斗机升级计划，米格飞机公司提出了米格-21UM-97改进计划。新机将安装新型航空电子设备，为外国客户换装新型米格-21提供训练服务。但该机一直未能获得外国订单。endprint