刘立巧

(兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

中国作为一个“自行车王国”，在上世纪八十年代骑自行车出行的比例达到顶峰。据统计，1986年北京市自行车出行比例为86%，一直到2006年拐点出现，自行车出行比例首次低于汽车，下滑到27%，之后自行车似乎在一瞬间退出曾经“雄霸”街头的辉煌，在2015年时，自行车出行比例降至12%，而汽车出行比例升至32%。2008年，随着机动化程度提高，交通拥堵、交通污染等交通问题愈演愈烈， “公交优先” 理念以及“绿色交通”的提出，为城市交通发展引入了新思路，与此同时公共自行车在全国范围内兴起，然而，公共自行车由于其固定桩位的限定使其缺乏灵活性，因此利用率一直不高。

2016年，共享单车开始在国内崭露头角，最初兴起于校园，由于其出行的灵活性、便捷性等优势在北上广等一线城市迅猛发展。2017年3月，共享单车开始向二三线城市蔓延，至此，一批共享狂潮开始席卷全国乃至海外。然而，随着其快速发展，各种问题也逐渐显露，尤其是乱停乱放、抢占机动车道路空间、侵占公交站点以及影响城市市容等问题比较突出。

Schuijbroek等基于多伦多共享单车的历史行程数据，揭示了非机动车路网配置、气候环境、土地使用与共享单车出行行为之间的相关性[1]。Faghih-Imani等评估了共享单车基础设施、人口特征和土地利用等因素对共享单车使用效率的影响，为研究不同环境下的共享单车再平衡问题提供参考[2]。刘家林和刘智丽从共享单车的经济外部性特征入手，运用经济学成本收益理论分析了共享单车的负外部性产生的原因，论证了共享单车外部成本管理的必要性，最后从政府、企业和用户三个方面提出了管理策略[3]。……