战鹰

除了美国，其他航空强国也考虑过研制纵列双旋翼直升机。例如1952年英国布里斯托飞机公司成功试飞了布里斯托173纵列式直升机，随后又研制了布里斯托192直升机。但因为技术、经济实力上的种种原因。这些努力最后都没有修成正果。

苏联在20世纪50年代曾研制出一款纵列双旋翼直升机——由雅科夫列夫飞机设计局设计制造的雅克-24。这源于苏联当时发布的一项直升机设计规范，要求设计能够运送约24名乘客的直升机。而在此之前苏联并没有任何设计此类型直升机的经验。

雅克-24的整体布局和CH-47非常类似，但旋翼更大，达到了24米，并且在机体的尾部装有一对尾翼。雅克-24装有两台1268千瓦的ASh-82 V星形发动机。在1955年第一次与公众见面时，它就創造了两项世界记录：载重2吨飞行高度5082米，载重4吨飞高2902米。它可以运载30名空降兵，18副担架或3000千克的货物。

雅克-24虽然定型投产，但是它的设计上存在很大缺陷：两个旋翼过于庞大又彼此靠近，这容易造成机身震动和摇摆。而米里设计局研制的米-6重型运输直升机彻底终结了雅克夫列夫设计局的希望。米-6直升机创造过14项国际航空协会承认的E1级纪录，其中包括起重20117千克载荷的纪录。在后来20多年的时间里，米-6一直保持这世界载重量最大的直升机纪录，直到同样由米里设计局设计的新一代米-26超重型直升机打破为止。米-6和米-26直升机不光有耀眼的数据，在军用和民用领域也非常活跃。米里设计局的直升机长期优异的表现不断地强化着苏联对单旋翼直升机的信心，因此，苏联在雅克-24之后就再也没有大规模研制过纵列双旋翼直升机。

雅克-24产量只有几十架，目前幸存的雅克-24存放在莫斯科外莫尼诺的中央空军博物馆。