张敏

事情正在发生变化。2017年年中，中国车业高位点刹降速，不同细分市场博弈如火如荼。自主向上与合资向下的一触即发，恒强与溃败的分化，格局已初见分晓。

在中国品牌中，以吉利、上汽、广汽为首的强势品牌继续蓬勃向上，奇瑞、长安等曾经的市场王者则在竞争中奋力转身，其他品牌则开始被逼向市场外围，甚至有着被边缘化的存亡风险。

强势增长者的共性在于，并非自主潮流的跟随者，而是能够寻找到最适合企业自身的发展模式。而对于其中最年轻的广汽传祺，一个后来者的上榜，带来了最大的惊喜。

以85%以上的年均复合增长率增长，传祺从名不见经传的新丁，成为一匹自主黑马。这在自主品牌的发展历史中，是鲜有的成果。今年卜明，广汽传祺累计产销达33万台，同比增长50.5%，继续高质量增长。

自主不分时间早晚。关键的是，能够选择正确的道路，并以坚定的心态应对出现的种种困难。由于没有按照常规出牌，直接切入中高级别市場的传祺，必须接受自主品牌的宿命一一无品牌，无认知，无口碑。这种境况，被传祺一点点打破。多年的合资合作，广汽在中高级车市场积累了丰富的生产、制造、营销等相关经验，这也是广汽传祺“高举高打”的有利条件之一。经验红利向自主品牌导入助力了传祺成功，但绝非核心因素。坚持正向研发，坚持国际标准，并且在品质和安全上坚持做“加法”，传祺走出了一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径。

得益于对世界级品质的坚守以及不断推进品牌高端化，传祺产销规模持续不断增速，实现了SUV和轿车双领域的均衡发展，赢得了市场的广泛认可，成为中国品牌高端化突破的标杆，更成为全方位均衡发展的典型范本。

如果仅仅是模式的新意，只能成为舆论的噱头。即便从结果考量，在以合资板块为主导的国有大型汽车集团里，广汽自主品牌乘用车凭借其出色的经营质量和盈利能力，已经率先实现从合资到自主的结构性“反转”。同样是国企造自主，为何传祺能够成功？类似的疑问足以让其他国有车企反思。

地处经济发达的珠江三角洲，传祺拥有得天独厚的地理优势和令人称道的开放改革意识。灵活务实的机制与创新意识，成为传祺在充分竞争的汽车行业中占据优势的基础。有消息称，如果到年底完成既定的50万辆产销目标，则意味着广汽传祺对集团的利润贡献可能超越“广本+广丰”二者利润贡献的总和。而另一个在合资企业和中国汽车行业有着里程碑意义的事件是，传祺GS4的插电式混合动力SUV祺智即将在广汽三菱渠道销售。评论称，这将开启中方产品向合资车企导入之先河。

从举集团之力发展自主品牌，到传祺强力反哺广汽集团，成立9年后，广汽传祺迈入发展新阶段。站在新一轮发展新起点，传祺仍在探索可持续增长的奥秘。

人们已经习惯在SUV排行榜前列看到传祺GS4的身影。让人意外的是，传祺旗舰SUVGS8在今年3月首次破万，4月再次破万，一举超越丰田汉兰达、福特锐界，成为高端大7座SUV销量冠军。这是同等价位中国品牌最好销售成绩，引领着中国汽车品牌成功突破“20万元价格天花板”，成为中国品牌高端化的先锋。

自主品牌与合资品牌在高端市场短兵相接，已成为行业趋势。过往多年，中国自主品牌车企频频发起品牌向上攻坚战，但都以失败告终。“高端化”—直是困扰中国品牌的一大难题。传祺GS8的成功，向市场释放出优秀中国品牌已经开启超越合资竞品的强烈信号。

随着GST.GS3新双子星加入，广汽传祺将正式拥有从A0级到C级的SUV全产品矩阵，将有力推动今年广汽传祺50万辆的销量挑战目标，力争2020年实现100万辆产销目标。对于传祺这又将是一次撑杆跳。

在百年汽车发展长河中，走过9年岁月的广汽传祺，目前最需要的仍是迅速提升品牌力。尤其是互联网经济崛起的当下，转型如同大浪淘沙，始终裹挟着汽车行业前行。传祺如何一直站在风潮之先？

今年伊始，传祺就把进一步“健全体系、强化体质、创新变革”作为内部强化、提升的主旋律，这意味着传祺发展新阶段的开始。按照广汽传祺新掌舵人郁俊的要求，传祺要恪守品质优先，决不以牺牲产品品质为代价展开市场竞争、谋求短期的高速增长。

以打造成为世界级的中国品牌、做产销研全球化的国际企业为最终目标，传祺的世界级雄心背后，有着务实的践行方案。而它继续引领未来的后发力量，除了有成熟的体系外，还将是厚重的品牌文化做支撑。

无疑，传祺将加速推进中国汽车进入自主品牌时代。传祺初步成功，为中国汽车、中国品牌乃至中国工业提供了现实的、可参考的全新发展路径。中国汽车工业转型升级加快步伐已有章可循，中国汽车从“制造”迈向“创造”拥有了更多动力。endprint