张恒

都说兼并收购的失败概率大，有说五成失败的，有说七成的。但实际上，重新打造一个全新品牌的失败概率更大，想打造一个有溢价能力的中高端品牌，更是难上加难。这就是为何资本市场并购交易越来越多的主因之一。

前不久，中国车企欲收购菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA）的传闻接踵而至，在吉利、东风和广汽接连否认后，长城汽车终于承认了意向。长城汽车总裁王凤英已证实，公司有意向收购FCA旗下Jeep品牌，但目前还没有正式同FCA董事会会晤。

不可否认，纵使比亚迪和吉利如何风光，现在最赚钱的民营车企还是长城汽车。长城汽车优质的资产负债表，会使得金融机构愿意帮助他们完成收购。

魏建军在公开场合多次表示想做全球SUV老大。但这对于长城来说，仍然路漫漫。虽然哈弗品牌的SUV销量—直在中国市场名列第一。但目前长城汽車遭遇了两重困境，还没有什么好办法。一是产品高端化举步维艰；二是高端化品牌WEY的用户似乎与哈弗品牌的高端用户有重叠倾向。

从长城汽车发布的2017年7月产销快报来看，VV7的销量虽然站上了6000辆，似乎却抢走了哈弗H6和H7的市场。VV7官方定价优惠2万后，和中高配H7的价格高度重合，而本来想买H6的消费者，也有一部分考虑是不是加点钱换成VV7。

数据显示，和VV7价格重叠的H7，销量下滑得最厉害。H7原本在今年4月份的销量还可以，但在明、6月、7月开始出现下滑，尤其7月销量同比下滑50.5%，只卖了2018辆。而这几个月恰恰是VV7的订购时间。

虽然在外形设计上，VV7和H7明显不同，但在品牌精神上，WEY和哈弗对不少用户来说并无太大分别，魏建军本人的形象都深深的扎在其中。

而在全球市场，Jeep是惟一销量超过百万辆的SUV品牌，这和魏建军想做全球SUV老大的野心非常匹配。Jeep品牌不但可以帮助长城汽车实现品牌高端化，还可以帮助长城汽车打开全球市场的局面。更重要的是，Jeep品牌和长城汽车旗下品牌能够实现差异化定位，锁定不同的用户人群。

有人认为长城汽车可能买不起Jeep品牌，这是一个问题，但不是不可完成的任务。只要资本市场看好这一桩收购交易，监管层如果也没有什么问题，那么资金不会难找。中国现在的金融环境，想实现这一桩收购并不是什么难事。当然还有一个重要前提，长城汽车的资产负债表好看，魏建军本人的信誉够。endprint